Осмотр Москвы. Путеводитель. Издание третье

центре города,

строительство прекратили

этом

за-

на

и

эксплоатацией

«конки»,

исключительно

извлекая

нялись

рублей чистой прибыли.

тысяч

из этого несколько сот

В 1 898

первая

электрического по М. Дмитровке,

г. появилась

линия

от Страстного монастыря

трамвая

—

Долгоруковской (ныне Каляевской)

к Бутырской

улице

и Петровскому

был

парку;

проведен Воробьевы

до

заставе

этого

Петровско-Разумовское

«паровичок»

в

и на

горы. С 1903 г. конка начинает уступать

свое место трам-

1912

прекращает имел около

суще-

ваю

окончательно г. трамвай

и

свое

в

г.

В 1904

15

км оди-

ствование.

1908

строи-

пути;

моменту

г.,

окончания

ночного

в

к

первой

трамвая,

очереди

протяженность

тельства

его

линии 1 1 4,5 км. Таким образом, до революции единственным из со- временных видов городского транспорта в Москве был электрический трамвай. В 1925 г. на улицах Москвы появились первые автобусы. В 1931 г. по Москва-реке пошли речные трамваи. В конце 1 933 г. было открыто движение троллейбусов, и, наконец, в 1935 г. состоялся пуск первой очереди метрополитена им. Л. М. Кагановича. Сооружение столичного метро ■ — ■ одна из грандиоз- ных побед сталинских пятилеток. Московским метропо- литеном гордится вся социалистическая страна. Такого метро нет нигде в мире. Слава о красоте московских подземных вокзалов и безукоризненных тоннелях рас- пространилась далеко за пределы Советского Союза. К моменту открытия XVII с'езда большевистской партии, было пройдено только 1 50 лі тоннеля. Тогда это было все, о чем молодой еще коллектив метро- строевцев мог рапортовать с'езду. В свободные часы группы делегатов XVII с'езда спускались в шахты и с живейшим интересом знакомились с ходом работ. До строительства первой очереди метро Советская страна не имела в этой области никакого опыта. Тем не менее, партия и правительство нашли возможным со- вершенно отказаться от помощи иностранных фирм, составляла

342