Осмотр Москвы. Путеводитель. Издание третье

METPOIIOAHTFH

Л. М. КАГАНОВИЧА

им.

пленум ЦК ВКП(б) 1931

юньский циативе

г.

по ини- докладу

Сталина

товарища

и по

Л. М. Кагановича принял решение о

товарища

соору-

Москве

жении сред- ства, разрешающего проблему быстрых и дешевых люд- ских перевозок». Прошло немного времени, и в жизни новой, социа- листической столицы метрополитен занял первостепен- ное место. А извозчичья пролетка, этот основной способ передвижения по булыжным улицам старой Москвы, навеки ушла в прошлое. Извозчичий промысел существовал в Москве еще при Иване Грозном. В XVII в. на Красной площади была даже постоянная биржа, где можнэ было нанять извозчика для поездки в разные концы города. Первые многоместные экипажи — линейки — ■ по- явились в Москве в начале XIX в. Они ходили по определенным маршрутам; за проезд в них взималась плата по установленному тарифу. Во второй половине XIX в. москвичи впервые уви- дали «конку», — это была вагонетка, движущаяся по рельсам конной тягой. Первая линия конки шла от нынешней площади Революции по Неглинной, бульва- рам, улице Горького до Белорусского вокзала. В 1872 г. Городской думой была сдана концессия на постройку конно-железных дорог; через пятнадцать лет концессионеры, ограничившись постройкой линий в в метрополитена, «как главного

341