Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

Длительность всех опеjращий до вхо>кде.ния двигателя в син­ хронизм -соста·вляла по 1первоначаль:ной схеме заво 1 да 28- 32 сек. Впослед'стви·и ·01на ·была ·сок~ращена до 12-14 сек. После вхо)!<дения двигателя в си.нхро.низм реле в~ремени под­ J\л1очало защиту от обрыва 1\1аr~ни'Г>ного .п•оля (•реле нулевого то­ ка РНТ), максимальную защиту от перегрузки и гидромеха­ нич·ес1<ие защиты ( С'!)руйные реле и др. ) .

.... ,... ," /;:,J;J г .

JS56 г.

/!/J7-!9б4 г г. . ---+-! --r---- L,

' ,____! 11п11'1

MC-J85 ЗООО кl11

,,..,,__, Cos rp 0,9 опер. 6, б кбm•'-" 214 05/M/JH

f ~il[ -~

Рис. 2. Упрощение схемы пуска синхронных двиrатеJ1Р.й насосных аrреrатов

На этом заканчивался процесс пуска двигателя по схеме завода, улучшенной эк1сплуатационниками канала в 1950 г. Ое;новные недостатки этой схемы ~пуска - болышое количест­ во пу•ско.вой аппа•ратуры и сло>кность •схемы автоматики . . в тех 1 нике извес1'ны более п:ростые и наде>кные ·схемы пуска с.инх1ронных дв·игателей. К ним относятся, нап•ример, ·схема пря- 1\1ого .пу1ска двигателя с подачей •оразу полного рабочего напря ­ >ке-ния, а так>ке схема с 1реактор1ным 1пуско1v1, когда к двигателю подводи'I'ся •пониженное через реакто1р ·напря>1<е.ние, которое по­ степе•н•но увелич~ивается за счет уменьшения паден.ия нап;ряже­ ния на ~реакторе при спаде.нии пускового то1<а. В схеме п·рямого пуска дв·иrателя кол1ичество пусковой а•п ­ паратуры ми.нимальн·о--: в·сего оди1н вы1кл1очатель. В схеме 1реакто:рноrо пу·ска количеств·о 1пу~сковой аппаратуры менЬ'ше, чем п1ри автотра.нсфо1рi\1аторном пуске на один выклю­ чатель. По сравнен•ию •со схемой п 1 рямоrо пуска для этой ·схемы 98