Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

~ормозные колодки и т . п" в результате чего тормо>1<ение одно­ го из J\•rеханизмов слабеет или ис1~лючается совсем . Если один из тормозов перестанет действовать, то останов­ ка двигателей про•изойдет в ~результате дейс'ГВ'Ия 1 силыной с.и:н­ хронной связи. Это МО)!<ет быть обнаружено по амперметру, который при остановке будет показывать . большое увеличение тока синхронизирующих дви гателей. В. этом случае перерыва uикла не будет и создается обстановка мнимого благополучия, в то время как одна из сторон затвора будет удер>1<иваться только аварийныr.1 тормозом, Регулировка равно 1V1ерности срабатываt1ия тормозов являет­ ся тонкой операцией и не легко удается. С.11едует напомнить. что самым простым способ.ом проверки равномерности дейст­ вия тормозов является остановка затвора при следовании вниз одновременным отключением рабочих и синхронизирующих двигателей . Указатель перекос.а показывает степень неравно­ мерности тормо)1<ения для ка>кдой стороны. Разность моментов сопротивлений при торможении мо;кно значительно уменьшить путем удлинения времени тормо>кения. Однако выполнение этого затрудняется п ри электромагнитных при-водах 1'Ормозоо, кото1рым·и обо·рудованы •шлюзы. Удлинение времени здесь обязательно связано с уменьшением 1<онечноrо тормозного усилия. Поэтому мо>кет оказаться целесообразной замена эле1<тро ­ магнит1iого привода рабочих тормозов приводом от электро­ двигателя . В момент остановки тормозной электродвигатеJ1 ь может плавно торJ\1озить в течение 1,5-2 сек. Роль аварийн:..1х тормозов в этом случае несколько повысится, так как они дОЛ)К­ ны будут обеспечивать торможение в случае перерыва в по­ даче электроэнергии. По-видимому, будет целесообразным поменять местами 9а ­ бочий и аварийный тормоза. Это облегчит работу тор J\1озно~! 111уфты редуктора и предохранит от разрушения его вал. Проме)!<уточным решением этого вопроса п ри оставлении системы тормо)!<ения _ в настоящем виде МО)кет явиться вынос контакта максимального реле синхронизирующих двигател~й из цепи защиты в цепь сигнализации. Тогда перерывов в рабо­ те оборудования не будет, но сигнал будет ка)!<дый раз Н::ll!i)­ минать о наличии неиспра~ности в регулировке тормозов no их исправления. Опускание затвора в судоходное положение. Опускание за­ твора в судоходное поло)!<ение производится автоматически при отсутствии напора. Однако при определенных обстоятель­ ствах не исключено, что затвор может опуститься в судоходноt't r1оложение под полным напором . Со стороны двигателей, меха­ низма или затвора к этому нет ника1<их препятствий. Весь кон­ rроль за опусканием затвора возло)!<ен на цепи управления. Такое опускание затвора могло бы нанести большой у1церб, 88