Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

Если верхние ворота и ме1от достат0чно надежну10 защиту от ослабления целей, вопрос защиты от несоответствия хода ме­ х анизма и затвора не возникает. Нужно иметь в виду, что устройство хорошей защиты от ослабления цепей несравн енно проще установки механизмов колонок управления . . При этом колонки управления не искл10- чают защиты от ослабления цепей, а наоборот, требу1от увели­ чения ее 1надеж·ности, так как rибкость связи зат·во1р·а с меха­ низмом остается. Но если раньше при остановке затвора меха­ низм мог работать только в течение времени нормальног() ()J<ОН ­ чания да 1 н1н·ой операции, то 1 с кол 1 онкой упра•вл·ени я он ·рабатает до предельного поло>кения противовеса. Таким образом, сиrстема сосредоточения контроля за поло>ке ­ нием затвора на его wrеханизме является правильной , если она содер>1<ит также и контроль за состоянием гибкой связи затво­ ра с механизмом . В этом случае затво р и механизм мо>кно рас­ сматривать как одно целое и не сомневаться в достоинствах систеi\1ы, пр·и·нятой на канале для контроля за верхними воро­ тами . Торможение электропривода. Нельзя считать нормальным, когда при остановке главного привода верхних ворот срабаты­ ва 1от максимальные токовые реле синхронизируfощих электро­ двигателей . Тормо>кеиие привода происходит следующим образом . Коrда отключа~отся рабочие двигатели, вступа1от в работу рабочие тормоза, которые воздейству1от на муфту редуктора . Система в это время вращается по инерции, синхронизируясь электри­ ческим вало11•1 . Через 2 сек, когда торможение заканчивается, синхронизирующие двигатели откл1очаются. В это же времн u u .... вступа1от в деиствие аварииные тормоза, воздеиству1ощие на муфту синхронизиру1ощих двигателей, и, таким образом, не оказывающие влияния на торtv1ожение . Неравноwrерность регулировки рабочих то р мозов и наличие постоянноrо неравенства моментов со п ротивлений механизмов созда1от иноrда положение, при котором разность моw1ентов достигает больших значений, на которые начинает реагировать i\1 аксиw1альная токовая защита синхронизирующих двигателей. I\ак указано, срабатывание максимальной защиты происхо­ дит в момент остановки затвора. Такое явление в ряде случаев вызывает недоумение у обслу>кива 1ощеrо персонала, а при повторениях на него стараются не обращать внимания. Сраба­ тывание ма кси мальной защиты всегда приводит 1< нарушению автоматического цикла. Представляет ли это явление опасность? Постараемся в этом разобраться . Предполо>ки м, что защита не реагирует на неравноwtер­ ность тормо>кения, которая увеличивается при износе тормоз · ных колодок одного из тормозов или при попадании масла на 87