Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

. чаях приводят к нарушению нормальной работы ворот, так как выталкивают тросы из роликов или разруша1от их. Эксплуа- " тацнонникаl\f не удалось пока наити удачного конструктивного решения этого узла, поиски завершались мелки~tи усовершен­ ствованиями самой станин ы , обеслечива1ощими более удобну10 работу водолазам при смене тросов ил и поста 11ов 1<е их после выпадения из бло1<ов. За период эксплуатации двустворчатых ворот на некоторых шл1озах они подвергались значительным ударам судов, в основ- 110:.1 при заходе их с верхнего бьефа. Несмотря на это. крупных повреждений ко~1струкций не было. Ворота оказались и:кл10 - чи1ельно устойчивыми. При ударах повре)\<дались, как правило, обшивка и слу>кебные мос·тики и только в одном случае ча­ стичному разру 1 ше11и10 1подвергся верх·ний ·ригель . Однако это не ·повлияло на дальнейшую работу ворот. Практически првреждения ворот, наносимые судами, не вы­ зывали д.тительного перерыва в работе сооружений и с.равни­ тельно легко устранялись эксплуатационны\\1 персонало:v~. Затворы водопроводны х гал ерей. Принятые типы плоских 1<011есных затворов для вод·опроводных галерей шл 1 озов в основ­ ном обеспеч ивали но1рмальну 10 ·ра·боту соору>1<ений. Однако у>1<е в первые годы эксплуата1ции затворов при незнач ительноl\1 u количес11ве шл1озовании вскрылись серьез.ные недостатки опор- но-ходовых узлов. Находящиеся в воде во взвешен11ол1 состоя­ нии абразивные частицы (песок, ил и др . ) истирали бронзовые втулки рабочих колес и осей. Это вызывало систематические рем·онты с заменой втулок, а в отдельных случаях и осей. В поисках износостойких антифри1<цион·ных материалов экспJ1уа­ тационники канала совместно с МП I<:. «Гидрос:тальпроект», за­ мен или в колесах бронзовые втул 1<и л игнофолевы ми. Это резко повысило эксплуатационные качества затворов. Повыiuение износостойкости лигнофолевых втулок по сравнени10 с брон­ зовы:.rи значительно улучшило работу уплотнений, срок слу>кбы которых также удлинялся. Сократились общие расходы на ре­ монты затворов ·и nолностыо отпала ·необходимость иметь в за- 1пасе большое 1<0.nичество бронзы. Однако это меропри ятие, проведенное на всех сооружениях, не могло в полной мере удовлетворить эксnлуатаЦ'ионников, так как в последующие го­ ды возникла необходимость в проведении ремонта колес и рельсов из-за их значител ьных износов. Использовани е лиrнофоля в качестве антифрикционного ма­ териала привело к идее заменить опоры качения ·на опоры скольжения. П·о rпредло>1<ени10 и·н>кенеров МПI<:. «Гид:ростальnроект» М. А. Руды к. 1-I. R. Шевелева и I<:.. n. Егорова были проведены 'большие лабораторные и натурные исследова11ия по подбор у пары трения. Наилучшей -оказалась пара - лиrнофоль по нер­ >1<аве1ощей стали. После удачно проведенных в 1950-1951 rг. 58