Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

На ос11овании этого для предотвращения дальнейших по­ вре11<де11ий 1<а1'1енных по1<рытий от1<осов канала в 1958 г. при- 1<азом 1'\1инистра речного флота были установлен ы 111аксималь ­ ные скорости дви>кения судов по каналу имени J\1\ос1<вы и Волго-Донскому судоходНОl'\1)' каналу имени В. И. Ленина: 12 кл~/ •tac 10 Kдt/•tac 12 к.м/ •tac 14 ICAtf•tOC При расхождении и обгоне судов скорость движения должна с11ижаться ;~а треть допустимой. Решение о снижении скоростей движения судов по каналам является правильным. Это ~подтверждается и практикой экс­ плуатации каналов за ру·бея<ом, где скорости движения судов на каналах так>ке ограничены и строго соблюда1отся; так, .на­ пример, ~скорость дви>кения по I\ильскому каналу гру>1<еных со ­ ставов - 5 км/час, одиночных самtоходных судов - 7 км/час, 1;оро>1<них судов и составных - 8 KAl/.l чac; на Голландс1<их кана- - лах допуска1отся скорости дви>кения для судов средней грузо­ подъемности 10 кл-~/час, а для небольших судов 15 к1it! 1 tac; на каналах Франции в интересах сохранности крепления откосо!3 r;ри ограниченных разr11ерах поперечного сечения каналов дви ­ жение судов допускается с еще 1'\1еньши1'1и скоростями, чеk\1 на J(ильском канале. Наибольшие пов1реждения каменного крепления откосов ка­ нала, как правило, ·происходят там, где фильтр из 1разнозерни­ стого гравия был уло>ке11 без учета размеров и частиц грунта, • слага1ощих откос, или недостаточнои толщины. В большинстве случаев, в ,результате действия судовых волн, повре>кдение •крепления откосов начинается с выН1оса частиц грунта, слага1ощих тело от1<оса, через пустоты в фильТiре и пу­ стоты в каменно~i покрытии. В дальнейше~. по мере вымыва грунта откоса, ·происходит просадка фи.r~ьтра, проседание ка­ !'.1енной ~1остовой, ее расстройство, пере~1ещение отдельных ка~1- ней вниз по откосу. I\огда остается незащищенный фильтр, то волна очень быстро переносит весь филь11р вниз по откосу и на­ чинает разрушать непо~редственно сам откос. Размер 1повреж­ ден11оrо учас11ка бы1с11ро увеличивается. Однако ча•сто повре>кде- • Еие каменного покрытия начинается с расстроиства верхнего за- щитного камен~ноrо ·покры11ия, I<Огда ·из мо·стовой вы1нима1отся отдельные камни. В это111 ·случае судовая 1 волн·а увеличивает рас­ СТlройство мостовой и образует пустоты болЬ'ших размеров, че­ рез которые и начинается вынос сначала частиц фильТ~ра, а за ­ тем и грунта. 48 д,1я rрузовых теплоходов грузоподъем ­ ностью до 2000 т для грузовых теплоходов rрузоnодъем­ ностыо 2000 т и более для пасса>кирс1<их паротеплоходов ти· па «Гастелло» и «Россия» для буксирных па ротеnлоходов