Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

Все три т11па ка~1енных креп.11ениii выполнены на слое раз­ нозернистого фи:1ь1'ра толщиной 15- 20 ед~. Преоблада1ощим ти­ пом крепления является одиночная каменная мостовая. 1-Ia от­ дельных учасТ>ках канала (в подходах к шл1озам. на,оос11ым стан1циям и т. д.) от1<осы укреплены бетонными плитаr-1и разме­ ром 2Х2ХО,2 ;11 на слое разнозер11истоrо гравия толщи·ной 15 CJ\t. За первые два года эксплуатации канала ( 1937- 1938 гr.) каменное крепление его откосов было повре}1<де110 на плоutади 173,5 тыс. ;11 2 , или 8°/о всей площади крепления. l( 1950 r. пло­ щадь ежегодных повре)1<дений креплений от1<осов возросла до 200 тыс. л~ 2 , а к 1960 г. превысила 300 тыс. лt 2 • т. е. составила более 14% общей площади крепления. С увеличение~~ r-1асштабов повре)1<дений креплений откосов резко увеличились .и объемы •ремонтных работ, r<оторые в 1952 г. соста·вили 75 ты1с. м 2 • а в 1960 г . - 260 тыс. 1и. 2 . Однако, несмот· ря на е>1<еrодно проводимые с 1952 г. большие объемы работ, " повреждения креплении продол)l<а1от оставаться на п·режне~1 уровне. Сопоставление объемов повре>кдений каменного креr~ления откосов с зарубе)кной п,рактикой, ·где е>кегодные повре>1~дения составля 1от п1римерно от 3 До 8о/о , указывает на наличие ряда факторов, которые не были учтены при проектировании ·и экс­ плуатации крепления откосов канала имени Москвы. В результате набл1одений и натурных исследований, прове­ денных в 1953 г., и анализа полученных данных при сопостав­ лении их с проектныr-1и ~было выявл ено, что п·р .им енен.ные п1и v • ." строительстве типы •К·реплении откосов не выдер>кивают деист- • вия судовои волны от проходящих судов, которая оказалась вы- ше расчетной при:.1ерно на 50%. Так, при проектировании ка­ нала за типовое расчетное судно лриниNrался теплоход «Влади­ восток», образу1ощий при скорости дви>кения 1'8 к1и./час волну высотой 1 лt . I(аме.нная оде>кда откосов ка.нала ~была рассчита- " u на на защиту их от воздеиствия именно такои волны. В настоящее время по каналу идут новые быстроходные гру­ зовые суда типа «Большая Во,1га», пасса)l<ирские теплоходы типа «Гастелло» и др., которые при движении образу1от волну высотой 1,5 лt и более, что, естественно, увеличило количество повре>кдений креплений откосов. В результате последу1ощих натурных исследований действия судовых волн на крепление откосов и технико-эконо~1ических расчетов, выполненных ЦНИИЭВТом сов:-.1естно с Управлением канала в 1958 г., было доказано, что в условиях канала скоро­ сти движения сов;ременных судов грузоподъеrvrностыо 2000 т и r-reнee дол>к11ы ограничиваться, та1< 1<а1< эффект, получаемый от у~корения доставки I"рузов и оборачиваеj\1ости судов за вре:-.1я хода их в ис1<усственноi\1 канале, ни>ке ежегодных расходов по капитальнол1у ремонту откосов. 47