Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

Л. С. БЬ!!(ОВ

РЕМОНТ КР Е ПЛЕНИЙ ОТКОСОВ Объем леревозок грузов ло внутренниr.1 водным путяr-1 Рос­ сийской Федерации будет из года в год увеличиваться. Рост пере­ возок пойдет за счет почти полного обновления транспортного флота, который в r.1acce своей будет состоять из крупнотонна>к­ ных судов rрузоподъемностыо 5000 т и более. оснаще~1ных ав- " томатикои. ~словия эксплуатации судоходных каналов при дви>1<е11ии по ним 1<руn11отоннажных судов резко изменя11ся и будут значи­ тельно отличаться от •прое 1<тных. У>1<е в ·настоящее время ~пр.и дви>кении п·о каналу судов гру­ зоподъемностыо до 2000 т условия эксплуатации откосов ока ­ зались значительно тя>1<елее no сравнению с п1роектны•ми, что сильно влияет на устойчивость 1<реплений откосов канала . Обеспечение сохранности земляных откосов судоходных ка­ налов при интенсивном дви>1<ении крупнотонна>кных судов во многом зависит от типов и способов принятых креплений, каче­ ства выполненных работ при Сl'роительстве и последу1ощих ре ­ монтах. Главной причиной повре>1<дения откосов является дей­ ствие судовых полн, возни1<а 1ощих ·ОТ проходящих по каналу су­ дов. Задача изыскания новых, более наде)кных и экономи ч ных способов 1<реnле·ния земля1ных отк·осов канала имени 1\1\·ос 1< 1 вы яв- • u ляется весьма актуальнои, так как проектныи тип 1<репления в сло>кившихся условиях эксплуатации оказался недостаточно u устоичивым. При общей длине судоходного пути канала имени Москвы 128 к;11 искусственное русло составляет 108,5 K1 t, остальная часть проходит в водохранилищах. Поперечное сечение канала выполнено тра·пецеидальным с изменя1ощимся заложением откосов. Низовой донный откос от дна до 4 д~ по высоте 'Имеет у1<лон l :4, а выше (в пределах ко­ леба.н и я судоходного горизо•нта) J :2,5. При с11роительстве канала были применены три типа камен­ ного 1<репления: наброска из камня диаметром 25 сдt; оди·ноч­ ная мостовая толщиной 25 ед~; двойная мостовая толщиной 40- 45 CJ\t. -~б •