Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

часть 230 м и кривол.инейна я - нап р авJ1я 1ощая 22.4 м) , была возведена при строител ьстве канала в в ~: де отдеJl ьно стоящих желез.обетонных причаJ1ьных тумб на дереrзянных сваях 1п р и вы·соком ростверке, соединенных ме>кдv собой легкими деревян­ НЬIМ·И пешех·одным·и мостиками. Пр.ичальные тумбы были iр асполо>кены на расстоянии 15 м одна от д1ругой размерами в плане ЗХ5 1~L . Они иrv1ели в ооно­ вани!'! 17 забитых вертикал ь·ных и наклонных свай. Четыре тумбы на криволинейно м участке разrv1ером 2Х2 м с шаго~1 через 3,6 1и имели в основании по 10 свай ка>кдая. · Опыт ·показал, что да 1 нная пр.ичальная линия находится в более трудных эксnлуатацион•ных условиях по сравнени10 с ана­ ло 1·ичным и n1ричальныМ1и линиями дру1·их шл1озов канаJlа. Кон­ струкция причальных тумб в vсловия х воздей·ствия льда, ча ­ стых уда1ров судов и навала составов оказалась i\<1алонаде)кн:ой. За 12 лет эксплуа­

тации nр ичалы-1ой ли­ нии все сваи четь1 рех тумб на криволиней ­ ном участке были по­ ломаны и тумбы свали­ лись в воду . I-I a пря ­ ~1ом участке от уда ров судов были свалены две причальные тумбы. Наклонные сваи ряда причальных тумб име­ ли надломы (рис. 1). В 1949-1950 гг. был р азработан проект новой причальной ли­ нии, 11редусматрива10- щий сплошну10 >келе­

Рис. 1. J-laдJ1oм свай ростЬерка причальной тумбы

зобетонну10 эстакаду на >келезобетонных 1<олоннах. Эстака,~а вп•исы.вается в существу1ощу10 причальну10 лини 10 и вкл1очает в себя сохра.н.ив-tuиеся причальные тумбы. Опорами эстакады явля1отся железобетонные рамы с основа· о нием из трех вертикальных деревя нJ-Lых сваи. Пролетное строение эстакады имеет ширину 4 м и состоит из доух прогонных балок . связанных ме>I<ду собой плитой. Jiицевая прого.нная балка в верхней своей част:и слу)кит ­ па:рапетом, а в ни)кней - в качестве «забральной>» стенки. Ни)к•ний обрез «забральной» стенки предусмотр·ен с заглубле­ ниеl\1 в воду на 0 ,5 м во избе>кание действия •на п ричал 1 подъем- · ной силы льда при •повышении горизонта воды в паводко.вый период . В связи с не·возмо}кностью в условиях действующих соору>кений (шл1оза и ГЭС) сни>кения до требуемых отметок <'vдоходноrо горизонта во время навигации ни>княя часть «За- 27 ' ' '