Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

rезиновыми и брезентовыми nластырями , пришитыми одной стороной 1< брусу уплотне11ия порога, а второй опуще11ныr.1и на фл1отбет u1кафной части и пригру>1<енными ба11ластом в про­ смоленных r.1ешк а х. Поверхность порога была пригру>кена различными отхода~1и ~1еталла общим весом 310 т. Удельная пригрузка 1 на пороге составляла 0, 17 кг/с:1~2. Проведенные мероприятия обеспечили бесnер еб0Ин у10 рабо­ ту LL1л1оза до конца навигации. ПосJ1 е за крытия на вигац.и1и повре>l{денн ы й no,por 111 ,r~ тоза был заменен новым, при бето нирова нии которого были учтс· 1 1ы выяв· ленные недостатки конструкции. В порядке профилактики и для устранения обнару>кенных недостатков в конструкции порогов на всех шлюзах канала в 1939-1940 гг. были проведены сл еду1ощие мероприятия: дополнительное заанкериванис порогов двустворчатых во- . рот на шести шлюзах ; цементация плиты фл1отбета под порого~t, · устройство цем ен­ тационной завесы перед ·порогом в фл1отбетной пл11те: " устрои ство в пороге вертикальных и горизо нтаJ1ы1ых ант.и- ф1ильтрацио11ных шпонок по рабочим швам блоков поро га; покр ыти е торкретом поверхности плиты фл1011бета в u1ка ф­ ных ч астях двухстворчатых ворот. Для дополнительного заан1<еривани я порогов бурнли с1<ва ­ Z1<ины диаметром 15 ел~. В скважину вставляли по два арматур­ ных стер >кня диа~1етром 32 л~л~, после этого ее бетонировали . Глубину заделки арматурных стер>кне1"1 - анкеров принимали nри~1ерно равной 30-ти диаметрам анкера . Для обеспечения плотности бетона при заделке сква>1<ины и хоро 111е1·0 сцепления нового бетона со стар ы~1 сква>1<ину хорошо очищаJJи от всех остат1-:ов разбуренного бетон а и цемента ции, • • тщатеJJьно промывали, n родуваJJ и сиJ1ьнои струеи с;1<атого воз - духа и по возмо>кности просушивали . За n ол 1 нен.ие про·изводиJJось бетоном. nриготовлен11ым с мел­ ки м гргвийным .заполнителем. Бетон применя .11ся >1<естким , он не заливался в скsа>кину, а затрамбовывался. что обеспеч 1 и­ ва.'10 ч1111имальну10 усадку 11 наилучшую связь со ста р ы:..1 бе­ ТОНО!\1 . Це;,1снтация плиты фл1отбета под порого111, в целях заполне­ н ня ра1<о ~ ин и укрепления слабого бетона, и устройство цемен­ тационной завесы nроизводил•ись через сква>кины, пробуренные ста 111<0111 «Сандерсон» и перфораторами . Осуществление описанны х мероприятий 'ПО укреnле11и10 поро­ гов ш11 1о зов 1 позвоJJило обеспечить наде>к·ную 1работv соору>ке- . ний в 1 последу1ощие годы э 1<сnлуа тации . Реконструкция прич альной линии шлюза. Причал ьная ли­ ния, располо>кенная на правом берегу в верхнем подходе к шл1озv No 9 на р. 1\1\оскве, длиной 252,4 лt (прямолннейнан 26