Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

cxer.1e трехшарнирной арки, •имея шарниры в подушках ве­ реяльных столбов и в створе. Очертание порога в плане оn.ре­ деляется ар1«ой створения ворот . За •пер·иод эксплуатации было JI.Ba случая отрыва порогов 111л 1озов от фл1отбетной плиты. В 1937 г. н а средней голове 1uл1оза № 7 и в 1939 г . на НИ)!<ней голове шл 1оза № 6, аr1 ало· гичные по характеру. Наибольший интерес представляет случай ()Трыва по рога на шл1озе No 6, так как он произошел в начале на вигации . В мае 1939 г. на шл1озе № 6 было установлено, что в начале открытия или в конце закрытия двустворчатых ворот моторы .r~ебедо1< работают с повышенными н агрузками. В целях уста­ новления причин этого явления был произведен водолаз1~ый ос­ мотр, в результате 1<оторого установлено , что ни>кний ригель С' творо1< ворот при ~з крытии тормозится вследствие плотного при>катия к порогу . ' Пос:1ед\ющей н.ивелировкой створок ворот при напол·ненин и ·опоро1кнен.и.и камеры выяснилось, что ИJV1еющийся подъем створок от 12 до 14 мм отвеча ет допускам, предусмоТ1ренныr.1 .1.riя данного типа ворот. Дополнительными т1цательныл1и водо­ J1азными осмотрами было уст.ановлено , что по•рог 01дел ился or n.ттиты фл1отбета со сто·роны ка~1еры ·и на торцовой стенке поро­ га име1отся трещины. Данные водо.ттазноrо осмотра, Фиксирую­ tцие отдеJ1 ение порога от Флютбетной плиты. по состоянию на 1 и1оня 1939 г. приведены в та1бл. 1.

1

Таблица

1

Расстоя11ие

ОТ

западного

1

устон к вое- точному в .м

20 .22

12 14

16 18

26 28

24

10

30

8

1

1

1

Отделенне

.

по- oora от фл1от -

.

10

6,5 5

2

9

11

2

CAi . 1

7

7

7

7

бета

в

Глубина

-

-

ОТРЫ·

-

-

-

--

-·

-

-

-

1 30

1

с,и

ва в

1

В посл·едующем при наполнении камеры ШJноза прои·сходи - - ли поднятия и опускания порога в преде.ттах от 2 до 29 Л1.1W. . В цел я х предотвращения перер ыва навига.ц1и.и были ·прове· дены неотло)кные мероприятия по уплотнени10 щели мея<ду блоками порога и фл1отбета, приrрузка по рога и друг.ие. lЦел.и ме1кду п.тт 1 итой порога и фл1отбетом д.ття прекращения фильтрации были уллот·нены путем введения в щель просмо­ ленного пенькового 1<ан ата , обмотанного паклей, и перекрыты 25 ' • \

-