Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

•

бралы-1ой» стен1<и была выполнена из сборных )Келезобетонных балочек, которыР одновре менно являлись · nоддер)кивающей J<онструкцией для опалубки пролетного строения. При разра•ботке проекта были учтены следу1ощие нагруз1<и: а) собственный вес ; б) временная нагрузка на полотно пролетного строения q= 0,4 т/м. 2 ; в) горизонтальная нагрузка -удар или навал судна, п1риня­ тый в В·иде соор едоточенной силы Р=60 т, прило}кенной на 1,1 .Nt выше нормального судоходного го р изонта ; г) гар.изонтальная нагрузка - швартов·ные усилиsз на при­ чальную тумбу Р= 18 т. Основной наr р,узкой при расчете являлась 1'оризонтальная нагрузка от удара или навала судиа, которая МО)кет быть пр и­ ЛО)!<ена в любой точ1<е по длине эстакады. Для передачи этой ·-· u rо:р.изонтальнои на 1 грузки .на рамы соседних секwии эстакады и существу1ощих причальн ых тумб концы пролетного строения зацепл~ны, что препятствует горизонтальному смещени 10 сек- " . ции относительно друг друга . Се1<ции эстакады приняты двух размеров: ме)кду сущест­ вующим1и причальными тумбами 15 лt, а на участках, где -при ­ чальные тумб ы выбыли из строя, ! 7,5 м. (1р..ис. 2). . . Р асстояние между ося;v1и кол·оr~н в ка)кдой раме 3 ,1.•. Высота • колонн от поверхности грунта оонования до оси ригеJ1я 4,25 м. . Колонны рам кругJ1ого сечения d= l ,w.. Свайное осно.вание каж- " дои колонны , как отмечалось выше. состоит .из трех деревян- ных свай, забитых на глуб1ину 6,5 м.. Головки свай заделаны в основание колонн. Подашвы колонн установлены с заглубле­ нием в дно основания на 0,50- 0,75 м. (а-а •на рис. 2) . Существу1ощие причальные тумбы в верхней части .на высо­ те 1, 1 м от нормального судоходного горизонта име1от шири ну ПJ10 11.tадI< и 1,8 м. при u1ирине пролетно го строения эста 1<ады 4 Jlt. Ширина пролетного строения выравнена ·путем перекрытИ?' донного простра!-lства ребристой плитой (6-6 на рис. 2). Работь1 по реконструкции причальной линии производил.ись в две очереди : в первую очередь ~была вылол·не 1 на причальная ли.ния на nротя}кении 100 м., во втору10 очередь - остальная ее часть. Р аботы производились зимой и летом В зимний перио; t забивали сваи со льда, бетонировали кол онны и ригели рам . а в летний период бетонировал·и ~пролетное строение. В зим,не(• врем я бетон приготовляли на бетонном заводе, расположенном на берегу, в летнее время бетон л·риготовляли на понтонах : установленных против бетонируе мой секции пролетного •строе­ ния. Из общего комплекса проведенных работ наибольший инте ­ рес п·редставля~от работы по устройству колонн . Р азмочален ­ ~8