Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

даваемыl\11 от системы регулирования при пус1<е агрегата, а за- 1,рывается воздухом от системы торl\11 о>кения п ри остановке аг­ регата (рис. 10).

Реконструкция оборудования на ГЭС N2 194 и 195

Система сма~ки и охлаждения. Объектами смаз 1<и агрегата ЯВЛЯ!ОТСЯ подпятник, ПОДШИПНИ I< генератора и подшипник туr­ бины, имеющий водяную смазку.

.

J

~ ... N ~

10

3

li; '

9

22

Z2

1

1 f 1 1

8

1

52

q

51

з

1

- -

1

56

12

5

J.1

jtJ

57

7 1

/1

1

----·- -

Рис 11 . Система сма;1ки аrреrатов на ГЭС 194-195 ( старая): 1 -·ванна 11яты rс 11 ератора: 2 - nодшиn1111к: 3 аuар11йн1~1! бак; 4 - ыаслоукаэа ­ тель; 5 - к системе реr)•.1ирова1111я: б - зубчаты/! насос: 7 - бак грязного масла: 8 - к баку 1"lHY; 9 - обратный кла11ан; 10 - солено11дныn клаnан; / f - в масляное х·во; 12 - к баку NIHY; 13 - маслоуказатель Сr.1азка подпятника и подшипника была са!\1остоятельной. 1-Iепрерывность _смазки достигалась цир1<уляцисй масла в системе, приводиl\1ой в дв11>кенис зубчатым масляным насосом, u установленныi\1 в нижнеи ванне с приводоi\1 от вала генератора. В дальнейшем была применена система бесцир1<уляционной смаз1<и подпятни1<а с постоянным объемом 1v1 асла в ванне пяты и подачей масла на Сi\1азку подшипника из аварийного бака, 1<а1< показано на рис. 11. В дальнейшем система смазки агрега­ та еще упростилась. В ванне пяты были установлены труб 1<и Пито для подачи масла на с.маз1<у подшипника генератора. Это позволило от1<азаться от верхнего аварийного бака и перейти нолностью на cxe!\ty смазки при постоян1101\1 объеме 111асла в ванне пнты (рис. 12). В старой системе охла>кденин вода на радиаторы маслоох­ ладителей ванны пяты подавалас1, через соленоид11ый 1