Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

регата, а так)l<е в аварийных случаях масло подавалось самоте­ ком от_ резервного бака, уста•новленного в машИ·ННО i\<1 зале на подкрановой бал•ке. У1ровень масла ·в этом баке автоматически п·одде;р)!<:ивался постоянным поплавковым •реле ·И зубчатым насо­ сом.

•

АгрегQm N"I

Агрегот№2

1

t 1

1

•

-

-

-

-

1 1 1

1 t 1

tz з

• 1

l

з

Q

ч

1

..

1

' •

1

•

. .

1'

·О

IZ·D

1

1:1.

- -

/

11·0

Рис. 3. Схема смазки агрегата, ФГЭС 193 (прежняя)

Такая сло)кная -схема смазки была заменена более простой (рис. 4) . При этой _ схеме в ванне пяты поддер)кивается постоян­ ный объем масла. Верхний подшипник смазывается посредством трубок Пито , установленных в ванне пяты. Система смазки нижнего подшипника генератора объеди­ нена . с прежней системой смазки подшипника турбины, кото­ рая осталась без изменения. Борьба с кавитационными повреждениями рабочего колеса. Рабочие - колеса турбин имели сильные кавитационные повреж­ дения на лопастях с внутренней безнапорной стороны, главным образо!'II на выходных кромках в · местах сопряжения лопаток с нижним ободом рабочего колеса (рис . 5 и 6). При ремонте 111еста, повре:>I<денные кавитацией на лопастях рабочего коле­ са, были срезаны автогенным аппаратом на глубину 4 мм. На rrодrотовленнухо поверхность · была наварена нержавеющая 148