Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

Вес всех враща1ощихся частей насоса и электродвигателя с учетоl\1 реакции воды на лопасти рабочего колеса, соста вля10- ший 105 т, воспр1111имается сегr.rентной пру)!<Инной пятой, рас­ положенной в верхней крестов1-1н е электродвигателя. В . начальный пер иод экспл уата ции вал агрегата н аправлял­ ся четырьмя баббитовыl\1и подu1ип 1 1и1<а N1и , из которых два от­ носились 1< дви гател 10 и два - к н асосу. Нижний подшипник насоса Сl\1азывался густой с111азкой (солидолол1) под давлениел1 от преос:\1ас.1Jенки. Остальные три подшипника, а та1<)1~е пята агрегата имели общу10 систеi\1у при­ нудительной цир1<уляционной смаз1<и, которая подавалась зуб­ чатым насосом и Э)Кектором. Модернизация узлов трения агрегата. В nерв 1,1е годы э1<с ­ nлуатации было внесено предло)1< е 1 1 ие о ликвида ции ни)кнего направля1ощеrо подшипника двигателя. В ноябр е 1940 г. в ка­ честве экспериме~1та был снят подшипник с агрегата на одной нз насосных станций. Агрегат продолжительное время работал нормально . На другоi\>1 агрегате были проведены сравнитель­ нь1е испытани я при 11аJiичии четырех и трех подш11п11и1<ов. Виб­ рация измерялась вибрографом Сейсмологи чес 1<ого институт;~ А1<адемии нЭ ук СССР, с записыо н а ос циллограмму . Вибрации фиксировались в моменты норм аль н ого пуска , рабочего ре)!<И ­ ма, норr.1альной и аварийной остановки. При этом было уста ­ новлено, что вел и чины вибраций при работе агрегата как при трех, так и при четырех направля 1ощих подшипниках одинако­ вы. Виброграф фиксировал вибраuи10 агрегата одновременно в трех направл ениях: продольн у 10, поперечну10 и вертикальну10. f1 р,и проведени·и 'Испыта'Ний темле·ратурный 1ре)к1и rv1 верх·иего направляющего подшипника дви1·ателя оставался неизмен ным. В результате проведенных и•спытан ий после согласования с за­ водоr.1 в августе 194 1 г. нижние подшипни 1<и двигателей на всех насосных станциях были демонтированы. Реконструкция систеr.1ы смаз ки . Сложная система сr.1азкн (рис . l a) и охла)кдения подшип11и1<ов и пяты агрегата в про­ цессе эксплуатации была заменена на более просту 10 и надеж- 11у10 . Этому способствовали, с одной стороны, отказ от НИ)l<н е·· го подшип ни1<а дв игател я, с другой - замена баббитовых вкJJадышей подшипников насоса н а лигнофолевые. В резуль­ тате сr.1азка подшипников агрегата была разделена на две си ­ стеr.1ы - i\1асляну10 для сr.1азки пяты 11 верхнего направляющего подшипника двигателя и водяну10 для смазки подшипников насоса . Смаз 1<а пяты и верхнего н ап равля1ощего 11одu1ипника дви­ гателя (рис. 1 б) бесциркуляцио1111 ая , с постоян11ым объемом м асла в ванне пяты. Уровень масла в ванн е от дна ванны 270 AtAt. Он автоматически 1<онтролируется поплавковыl\1 реле Верхний направлн1ощнй подшипник смазывается при помощн четырех трубо1< Пито, причем две из них пода1от смазку при 13S