Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

Ч11сло случаев повреждений изоляции в обоих периодах осталось одинакОiЗЫМ, однако при пря1110~1 пуске несколько воз ­ росла удельная nовре>кдаемость. что ~1ожно объяснить да .1ьне~i ­ ш11м естественны,м износоi'II изоляции. Все се1'11ь случаев пробоя изоляции дл я периода с пря:vrым ~пус ком произошл•и в 1957 'r" 1<оrда были ·введены бoJiee высо­ кие нор1\1ы ис 1 пытателЬ1ных напря>кеннй (3 И н выnря111ленным напряжением в111есто 1,5 И н и 1,7 Нн переменноrо то1<а в111есто 1,5 Ин) . Это был год с наиболее высоки111 число~~ поврежден.и й нзоляции при испытаниях: Введение повышенных испытательных напря>ке11ий не снизи- • • ло так.>ке числа случаев повре>кдонии изоля1ции двигате.Тiеи во в•ремя работы агрегато•в, которых в 1957 r. было (так >ке как и в 1953 г.) три. да>1<е искл1очая ·случай с вит1<овым замыка ­ нием 13 обмотке секции при пус1<е од:ноrо двиrателя, этот rод все >ке явился rодо~1 с наиболее высоким число~~ повре11<дений изоляции за все время эксплуатации. и поэто!'.1у с 1956 r. от при- 11,1 енения повышенных нор!'.i профиJ1актических испытаний изо­ JlЯции статоров двиrателей было решено О'Гказаться. К 1960 г . . на 1<а>кдой насосной сrа 1 нции .на четырех двиrате ­ ля х об111отка статора была заJV1 еис11а на нову10 , 1рассч.итанну10 на применение прямоrо пуска . Н а однол1 а11реrате на ка>кдой станции осталась пока старая обмотка. котору10 решено экс­ плуаl'ировать до полноrо износа изоляции. Е11<еrодные профи­ лактические испытания изоляции обмоток этих двигателей под­ твер>1<д.а1от правильность сделанного вывода о приi'11енении прямоrо пуска двигателей . У Э1'ИХ двигателей в течение семи лет эксплуатаци.и с •пря м1,1м пуском нет нарастания чисJ1а случаев nовре)1<дений и зоJ1яu:ии обмоток статора. Cxei\1a автоматики и защиты агрегаrов была перес~1отрена с учетом пряJ\1ого пуска в направлении наиб.ольшего упрощения • • • ~е и испытана по специальнои программе с проверкои деиствия схемы при отказах в работе любого из ее эле.ментов. В cxei'lte ис1<л 1очена форсиров1<а возбу>кдения при •пуске и применена ·работа двигател я с постоянным возбу>1<дением. Ока­ залось, что времs~ вхо>кден ия двигателя ·в синхронизм состав­ ляет около 3 сек, а возбу>кдение при форсировке нарастает в течение 6-9 сек. Р абота с постоянныi\1 возбу>1<дение111 позво­ .1Jила исключить плоский контроллер и значительно упростила эксплуатаu,и10. В результате удалось сократить число контактов в схеме · автоматик·и в 2 раза, число ·реле - в 1,4 раза. числа панелей - в 1,7 раза ·и кнопок с перекл1очателям и - в 1,4 раза. Применени е прямого пуска высвободило большое количест- • во пускового оборудова 1 ния и аппаратуры авто111атики, балансо- вая стоимость которых сооставляет больше 600 тыс. руб . (в це- нах 1937 r .). Наде>1<ность работы оборудования повысилась. 123