Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

бл 1 одается. Деформация изо11яции на од·ном двигателе (№ 4/4) измерялась только на нижней J1 обовой части. т. е . на стороне секции, обращенной к банда>1<но:.1 у кольцу, а на двух других агрегатах - как на НИ)l<Ней, так и на верхней стороне (ближ1• к ротору). 1 1 1101>1 1 4,5 1 , !l п ном ,,r 4 5 ~ - .,;(':-. -· 4.0 1,0 1 ;' D , • J,5

0,75

'

3,0

/

-, 1 ......

к--

•

2р

.

' J '1 ...... 2

\ -,

2.0

0,50

/

.

' ' . '\. ' " j!1: ,_

_ -- -- ,__

3

)

1,5

.J.

1 -

•

'

/

1

\

1,0

0.25

\

1

~

з

-

......... ~

/

,

~

-

~

1

/

00

1

о

.

и t

'l IJ 9 10 11 12 ·13 14 tS tб сек Из ме11е1 1 ие тока статора и число оборотов двигателя во времн п уска: / - ток статора при прямом пуске: 2 ток статора пр11 реактор11ом пуске ; З - ток статора при автотрансформаторном пуске; 4 - изменение чнСJJа оборотов при прямом пуске; 5 - 11эмене1111е числа оборотов при реакто1> · 11ом пуске: 6 - изменение числа оборотов при автотрансформатор11ом п уске 3 4 ~ б 7

Наибольшие значения дефорt.1аций изоляции зарегистриро­ ваны на широкой стороне спряi\·1 ленного участка лобовых частей секций после изгиба. При пряi\1ом пуске оно составляло 1 ,ЗХ Х 10- 4 ,илt. J\1аксимальная деформация изоляции лобовой части_ " на узкои стороне ·секции зареги·стрирована в месте выхода ее из паза. Лаборатор 1 ные иеследован,ия показали, что при изгибе об­ . мот1<и деформа·ции на поверхности элементарн ых про·водников· меньш е дефо·рмаций ПО 1 ВерХ НОС1'Н ОГО СЛОЯ ИЗОЛЯЦИ 1 И. Есл·и да>ке принять их равными, то и тогда r.1аксимальное на111ря>кение в r.1еди обмотки двигател я не будет превышать 121

'