Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

Результаты испытаний приведены в табл. 1.

Та 6 .~ и ц а 1

• 1~ "' "' "' - ~" "' = Q, .., о "' " " "" :;. t >.u:: ..: .,. >.о - с: (") .D r; с. ..... е:: .... ~ _Oc:l.::t ~:.:::o:::r 1Х =-~ co=n:i~ ~ :s о..= ': а_О ~ = с :х с:,)~ - - .,, " -- " .... - = t "' "' 3 о О ~ - - о :: о '°'° ~ *" ::: " = = " с:> " .... С.о с - "' о " .... о. ~ " :::> • .о ч .., " " () t'{ <:J ... - "' "

~ . "' ~ '< - ·:::. "' с.> с.> ... == .... ~ ;;; = *"" "' о Q,= - - с: - ~ - " '(

Мякс11~1альная :tt.tr1/1~1-

Наnряжс- ~

нite В ~tCЛJt .106ooon

туда

о: • с:> о"

част11 кn- туwк11 в

" " " .... "' с. .... "

Способ nyc1

деформо 111111

~о~ ·=\С) .... ; е:: '° ro:: Q.:.: ... '°"" m r; :-

кг/слt''

- о ... (относ11тсп1>11Ое

' ..,

"' >. ~t - ~ с ,,.

yд.lИllC ltltC 1130,1 я ц•н•)

" " 3

::-: = ::: о

1 ~ с:: ="' ~ =,..о~ = о" = u =-.;:

::.:: =

~

.

1 Прямой

4/4

770* 570*

1,8(10-5) 1'3( 10- 5) 1.4( 10-5) IO(IU-5) 3,4(10-5) 13(10-5)

15 150 70

4,85 14

- -

11 55

2,9

30

6

1 Реа кторнь1й

Автотрансфор-

-

13 5!)

25

5

3!)0*

2,9

маторный

34

85 30

-

1040** о. 16

1 !)О 40

4.8 14 5.3 - 2,4 -

Прямой

--

0,04 0,24

800

Реакторный

110 180 -

-

Прямой

413

.Л. втотра нсфор- маториый

- 1 700** 0.09 4,6(10- 5)

--

40

60

3

* Вибрация измерялась на сред11ей полке корпуса статора. ** Вибрация измерялась на верхнем торне корпуса статора. Дополнительный нагрев пусковой 06~1отк.и и обмотки статора и ротора при всех способах пуска не превышал 25°С. На при·водимом рисунке показаны изменения тока в обмот­ ке статора ·и чисJ1а обор,отов д:вигатеJ1я пр·и различных схемал пуска. Результаты испыта 1 ний показали, что по из111енения111 тока стаrо,ра и ч·исла оборотов и по понижению напря>кения реактор­ ный пуск почти ничем не отличается от автотрансформаторного. Нап,ря>кения в нажимной плите, которые возника 1от при п·ря­ мом пуске, незначительны. Еще меньше напряжения в других эле111ентах корпуса статора. В·ибрации агрегата при пуске быстро затуха 1от и ~поэтому не - опасны. • Обмотка статора относится к корзиночному типу. Лобовые части ее крепятся шпагато111 к одному банда>кно:му кольцу и имеют ме>кду соседними лобовыми частями прессшпановые ди­ стан1ционнь1е П'РОl<Ладки толщиной 6-6,5 л~м, поэтому основ ное вниr.1ание было уделено обсJ1едова•ни10 лобо 1 вых частей. Анализ осциллограr.11\1 тока статора и деформаций изоляции лобовой части при прямом пуске показал, что деформации про­ порциональны квадрату тока статора, о-гставания их во времени не прои сходит и изменяются они с частотой 100 гц. В началь­ ный период пуска двигателя деформацни лобовых частей под u u влиянием апериодическои составля1ощеи тока статора из111еня- 1отся с частотой 50 гц. После снижения тока статора до номи ­ н ального н.икаких остаточных деформаций в изоляции не на- 12()