Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

\

И·сnытания проводил Всесо1озный научно-исследователь·ск.ий институт электроэнерrети1<и (ВНИИЭ) 1 совместно с работни­ кам.и соору>кений 1ка·нала. Пр1и исnытаниях были •nроверены три воз·r.·I·О)!<•ные •Схемы nvcкa двигателей: прямой, реактор1ный (ис­ пользовалась ЗО о/о обмотки автотрансфор 1 матора) и автотран<:­ форматорный. О)кидаемые величяны были :сна"!ала опредеJ1ены расчетным путем. П1рог.раммой иоследований nри всех -способах nvcкa бь1ли nреду·см.отрены измерения: токов ·и ·Напря>ке-ний в обмотках ста ­ т.ара, ~ротора •И возбудителя, дефор 1 r.1аuий деталей 1<орпуса ста­ тора и лобовых частей обмотки статора, вибраций грузо•несущей крестовины ·И корпуса статора, наf1рева обмоток стато.Ра •и рото- 1ра, ·ско.рости ·вращения и перемещения (вибрац'Ии) головок ло­ бовых частей ·относительно •l<'О•р·пу<:а стато,ра. В.иб1ра;Ц.ИЯ раЗЛИЧНЫХ частей •Статора ИЗ iУJеряла•СЬ С ПОМОЩЫО ви бiродатчика, раз работа·н·ноrо Геофизичеоким 1ин·ститутом Ака · деNI·Ии ·наук СССР и моде-рнизи·рованного ВНИИЭ. Перемещен·ия голов·ок лобовых ча·стей отн·оситель·но к·орпу-са статора ИЗМе\РЯЛИ с помощью <епеu•иальн•ой 1 балочки 1 с ·наклее:н·ны­ ми на нее тензодатчиками, а та.к>ке ·СI<ОРОС1'ной кинока;vтерой типа СКС-1 со скоростями съемки 200, 400 и 700 •кащров в се ­ J<унду z. Деформации ·Измеряли •nосредствоr.1 проволочных те·изомет- 1ров с использованием тензом:етр.ической установ1~«и ти.nа ИДД-2, разработа;н•н·ой ОРГРЭСОiУI, а затем ти•па УД-3, разработанн·ой .'!абора-горией исследования напря)!<ений Ин·ститута машинове­ дения АН СССР. Нагрев определяли с nомощь·ю те-рм·ических 1<.'ра ·со1< ·с темпе­ ратураr.·1и сра 1 батьrва•ния 40, 50, 65, 80, 120, 180. 220 •И 250°С. Изменения всех ·величин, за 1 исключен1ием :нагрева обмоток, заnи·сывались на двух осuиллог.рафах . Bcer·o было п.ро·ведено 34 пуска, из них 14 по оеуществовав•шей охеме с авто11рансфо·р ­ r.1аторами, 6 no схеме с 1реа.кторамИ ·и 14 по •схеме nрямого •пуска. В 1954 r. на основе обследова·иия одного электродв·игателя пять д•вигателей были nере'Ведены ·на прямой пуск, а остальные • пят~надцать - на 1реа 1 ктор 1 ныи. Затем были более детально обследованы деформации ло­ бовых частей обмотки пр.и пусках еще у двух статоров электро­ дви·rателей . При этих ·испытаниях •П.Р·И~1еняла·сь более совершенная тен­ зоме'!'ричеокая аnпа1ратура, хор.ошо О'!'строениая от элек1'ромаг­ НИ1'НЫХ 1nолей ос.нов•ной рабочей частоты и ее га·рr.1оник, а та к>I<е скор