Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

Эти 'l<ОНС1'руктивные и тех нологические изм енения поз·волили при лересм отре схемы в 1951 1·. соК'ратить число 'СЛО>1<11ых (мо­ торных ) реле в cxer.1e автоматики ка>кдого агрегата с 12 до 4, простых реле - с 114 до 58 и число контактов в схе~1е - с 475 до 206. При перес;-.1отре схемы были проведены и другие ра цио· нализаторские ~1 ероприятия. В 1956 г. схема авто матики насосных аrрегатов была пере­ смотре 11а снова. Это было связано с осуществл ен ием 1<рупноrо тех 11 ологичес1«оrо ттзменения в схе~1е пуска синхрон 11 оrо двига­ теля - nереходо/\1 на схем у прямого пу·ска 'С •вкл 1 оче 11 ием дв и­ гател я сразу на полн,ое рабочее напря>кение вместо применяв­ шегося раньше пуска с п•редварительным ,пон·и>кением напря>ке­ ння в ав1'011ранссрор1'>Lаторе в н ачальный tvrомент до 500/о номи­ нального. Изr.rенение схеr.1ы пуска двигателя с нскл1очение ;м двух ~1асляных выключателей 6 кв и усовершенствование схемы возбу>кдения (пуск с постоянно подкл1оченнь1i\1 возбудителе;..~), отказ от регулирования возбу>1<дения во время работы, а так>ке дальнейшая рационализация всей технологической части схемы (рис. 3) позвол,или значительно упростить схему автоматик'И и повысить наде>кность ее действия. При этом чисJ10 1<0 11 тг1<ТОf3 в схеме со1<ратилось больше чем в два р аза, число ре.пе­ в полтора ,раз а !И т. п.

Ос:пано6ка

. t ПоЬьем щита

п ск

1JJ

РА

-. stceк

20с, к

Рис. 3. Технолоrи•1сская 11ос.1едовательность oпepauиii пуска и остановки насосных агрегатов

Сводные данные по резуJJьтатам совер·шенствования схем ав1·омати1<'и на насосных 'Стан 1циях приведен ы в табл. 2. 1-fамече н н ая к ocyщec'fiBJJ eiн•и 10 схема автомати 1<'и а'rрегатов. и собсl'венных •НУ}КД насосных станций п,р·едваритеJ1 ы10 •nрове· рялась по ~специальной программе с 1<онтр·олем дейсl'вия ка;к­ доrо из элементов схеыы автоматики. а так)(<е с 1<онтролем работы защиты двигателя при 't1 еуста новивш'Ихся ре>1<11~1ах . Все 108