Новые города

превышала 1 00 человек на гектар (в Камбер­ нолде -более 200, за счет частичного уплот­ нения жилой застройки). Общая же плотность населения на территории города варьируется примерно в пределах от 30 человек на гектар для первых новых городов и до 50 человек на гектар для последующих.

же обеспечить необходимое снабжение и ра­ бочую силу, жилье и явится зародышем но­ вой общественной жизни и т. п. Комиссия Рейта считала более целесообраз­ ным использование свободных территорий, вступая таким образом в противоречие с ин­ тересами местных общин. В действительности для нескольких новых городов были исполь­ зованы территории населенных пунктов сельского типа (5000 жителей в Харлоу, 9000 в Кроули, 21 ООО в Хемел-Хемпстиде и 25 ООО в Базилдоне). Однако это нельзя счи­ т:�ть общим правилом. Соображения техни­ ческого порядка (возможности водоснабже­ ния, степень сложности дренажных работ, уровень грунтовых вод, наличие удобных для строительства территорий) принимались в расчет при выборе месторасположения новых городов, так же как и стремление сохранить ценные сельскохозяйственные угодья. По­ следнее удивляет французского наблюдателя, который считает неизбежным, что урбаниза­ ция приводит к некоторой утрате посевных площадей. Однако для англичан этот фактор является особенно важным, так как террито­ рия Англии уже в значительной степени ур­ банизирована. И именно это обстоятельство заставило их отказаться от нескольких мест, предусмотренных планом Аберкромби для строительства новых городов. Благоприятные условия приобретения зе­ мельных участков (например, в Камбернолде из 1 600 гектаров 1 200 принадлежали одному владельцу), несомненно, преимущество, кото­ рым не следует пренебрегать. Однако это не главное. Что же касается железнодорожных и автодорожных связей, то первоначально возникли две тенденции: в то время как одни, стремясь обеспечить независимость нового города, предпочитали менее активную связь с ближайшим крупным центром, другие счи­ тали необходимым для успешного развития удобные связи с крупным центром. Опыт по­ казал жизненность этого последнего направ­ ления: новые города были вынуждены улуч­ шить свои транспортные связи. При выборе территории для нового города необходимо также учитывать условия микро­ климата. Так, Камбернолд, построенный на возвышенности удлиненной формы, нахо­ дится под воздействием юго-западных ветров, дующих вдоль оси города, вследствие чего здесь требуется устройство лесозащитных за­ слонов. Что касается выбора ландшафта для нового города, в докладе Рейта указывается на необходимость всесторонне продумывать месторасположение города и сохранять для отдыха трудящихся окружающие город при-

6 Хе111 ел-ХемпстиJ1. 11 Питерл11

16 Корби

1 БазилАои 2 Бракиелл З Кроули 4 Харлоу 5 XaтфHJIJI

12 СкелмерсJJ.еАл 17 Кумбрен

7 СтивениАж

8 У9лвнн-ГарАеИ 13 Ранкорн 18 Камбернолд 9 Ньютои-ЭАuифф 14 РеJJ.в.ич 19 Ист-Кнлбрай 10 Вашингтон 15 ДоуJ1н 20 ГJ1енротс Управлеине городами Нроули и Хемел-Хемnстид 21 Ливингстон было передано номиссии новых городов

Нсюкастл • 1 000 о

1 1 9

Ли ч i стер о 16

15 0

Бирминrам•

о

14

РАЗМЕЩЕНИЕ НОВЫХ ГОРОДОВ ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Определив эти характеристики, следует остановиться на вопросе: как осуществлять выбор места для новых городов? Для этого в первую очередь нужно решить: следует ли строить на свободных территориях, где от­ крывается широкое поле деятельности для градостроителей и исключается возможность нарушения сложившегося уклада жизни на­ селения, возникающая в старых городах в связи с притоком новых людских масс, или же использовать как первичное ядро насе­ ленный малый центр, который сможет сразу 7 2