Новые города

объединение жилых групп в смежные жи­ лые единства по 5000-1 0 ООО жителей в каж­ дом, располагающие собственным социально­ бытовым обслуживанием и центром второ­ степенного значения и отделенные одно от другого и от других зон обширными зелены­ ми полосами. Понятие смежных жилых единств или комплексов встречается в разных вариантах почти во всех планах новых городов Европы. В Стокгольме так обозначают кварталы, вы­ строенные вокруг станций метро и разделен­ ные в свою очередь на секторы системой основных транспортных артерий. Город-сад Тапиола делится на три жилых единства (каждое с населением несколько более 5000) , имеющих свой вспомогательный коммерче­ ский центр и собственные учреждения (шко­ лы и т. п. ) . Даже новые кварталы Амстерда­ ма, которые производят на посетителя впе­ чатление удивительной цельности и непре­ рывности, разделены тем не менее на смеж­ ные жилые единства (в среднем по 20 ООО жи­ телей), которые либо обозначены системой транспортных магистралей (Амстердам-За­ падный), либо, как в Стокгольме, построены вокруг станций метро (Амстердам-Юго-за­ падный). В Венгрии понятие жилого единства обычно относится к зоне, обслуживаемой одной начальной школой (5000 жителей), а иногда и к большим по размерам зонам (до 1 О ООО жителей, как в Тисапалконе или в Дунауйвароше). В Польше градостроители предпочитают кварталы больших размеров, в среднем по 20 ООО жителей (Нова-Гута, Нове-Тыхы). В Соединенных Штатах поиски жизнеспо­ собной городской единицы привели градо­ строителей к идее так называемых «деревень» (v i l l ages ) , весьма близкой к концепции жило­ го единства традиционного города-сада. Случаи, когда это понятие отвергается, крайне малочисленны. Наиболее характерные примеры этого - неосуществленный проект города Хука в Англии и город Камбернолд в Шотландии. В последнем случае градострои­ тель Х. Вилсон, приняв принципы застройки, ошибочно выбранные в свое время для Хука, предусмотрел жилую зону удлиненной фор­ мы, рассчитанную первоначально на 50 ООО жителей. Но когда проектная численность на­ селения была доведена до 70 ООО, в первона­ чальный план пришлось ввести ставшие уже классическими жилые единства. План города Лелейстада, разработанный Ван Эстереном, основывается на городской сетке, в которой стандартные звенья транспортной схемы де­ лят город на кварталы. В Альбертслунде каж- 221

около 250 ООО (Милтон-Кейнс) и более (но­ вый город между Портсмутом и Саутгемпто­ ном) . Любопытно, что эта тенденция не есть ре­ зультат резкого изменения градостроитель­ ных представлений, она определилась в ре­ зультате их долгой эволюции. В Великобри­ тании цифры планируемой численности насе­ ления новых городов постоянно росли: если, согласно рекомендациям Комиссии Рейта, она не должна была превышать 60 ООО, в наши дни допускаются более высокие нормы, а для Харлоу, Стивениджа и Базилдона они дове­ дены до 1 20 ООО. В Швеции размер жилых единств, построенных вокруг станций метро, а следовательно, и размер городских цент­ ров, предназначенных для обслуживания комплексов таких единств, также постепенно вырос с 1 О ООО до 25 ООО жителей. Во Франции опыт строительства крупных жилых комплексов и реконструкции зон, под­ лежащих первоочередной урбанизации (ZUP), породил ныне тенденцию к планированию новых городов большого размера как в Па­ рижском районе (генеральный план 1 965 го­ да), так и в провинции (генеральный план развития долины Нижней Сены; генеральные планы, разрабатываемые комиссиями по раз­ витию провинциальных метрополий) . Что ка­ сается Парижского района, то существует мнение, что новые городские центры, которые составят его ядро, должны быть рассчитаны на обслуживание по меньшей мере 500 чело­ век населения. 1 1 1 . ЗОНИРОВАНИЕ И РАЗМЕЩЕНИЕ ЖИЛОГО СТРОИТЕЛЬСТВА Новые английские города, появившиеся в итоге длительного развития идеи, выдвинутой Э. Говардом, в течение последних двух деся­ тилетий служили моделью для большинства градостроительных программ даже там, где принятые решения представляются весьма отличными от прообраза, как, например, в Швеции или в Венгрии. Новые британские города тяготели к типу города-сада. Их устройство основывалось на двух принципах: строгое зонирование, обеспечивающее чет­ кое разделение жилых, промышленных (рас­ положенных по окраинам) и центральной де­ ловой зоны (где расположены коммерческие и социально-бытовые учреждения и некото­ рые другие виды общественной деятельно­ сти);