Новые города

ные связи через агломерацию, когда количе­ ство мест приложения труда в полной мере соответствует росту жилого строительства и не создается напряженной ситуации в снаб­ жении товарами. ПЛАНИРОВОЧНАЯ СХЕМА В основе каждого градостроительного про­ екта всегда лежит геометрическая схема - форма агломерации на перспективу. Многие города развивались по радиально­ концентрическому принципу, и лишь впо­ следствии возникло некоторое изменение структуры в результате пробивки новых транспортных магистралей. Иногда радиально-концентрическая схема берется за основу в планировочных решениях, которые исходят из гипотезы стабилизации роста населения. Удельный вес таких агло­ мераций снижается в масштабах страны и требует децентрализации. Подобный принцип ясно выражен в генеральном плане Большо­ го Лондона сэра Патрика Аберкромби 1 и про­ сматривается в генеральном плане Париж­ ского района 2 . Следует подчеркнуть, что ра­ диально-концентрическая схема неприемле­ ма, когда преду�матривается дальнейшее раз­ витие крупного города. Уже сам по себе его рост требует новых территорий для застрой­ ки, что влечет за собой неизбежное и прогрес­ сирующее ухудшение функций различных поясов. Это явление весьма ощутимо в Пи­ рижском районе, так же как и в Лондонском, где гипотеза стабилизации роста населения на практике не подтвердилась. С другой сторо­ ны, разрастание агломерации приводит к об­ разованию новых транспортных магистралей, которые, создавая преимущества для обслу-­ живаемых ими направлений сообщения, од­ новременно разрушают радиально-концент­ рическую систему. Новые направления развития, обладающие оптимальными градостроительными преиму­ ществами и обслуживаемые транспортными магистралями, необходимо выбирать всесто­ ронне обдуманно (речь идет о преференциаль­ ных направлениях развития городов). В скан­ динавских градостроительных решениях можно найти примеры, хорошо иллюстри­ рующие это положение. Планы, разработан­ ные до 1 950 года, т. е. в период, когда пред- 1 Р а t r i с k А (1 е r с 1· о т (1 i е, Greater f, ondon Plan 1944, Lonclon, 1945, 221 р. ; Р. М е r l i п et Р. G 11 е r­ t i п, Villes nouvelles еп Grпnde-Bretaдne, Cahiers de l 'l.A . U.R.P. , vol. 8, juin 1967, 194 р. � S.A.R.P. , Plan li 'amenagement et d 'orдanisation generale de la reдion parisienne, Paris, 1960. 1 1 7

других службах. Этот проект предусматри­ вает, кроме того, строительство новых жи­ лищ ( 1 00 ООО помещений для жилья). Заинте­ ресованные организации учредили координа­ ционный комитет и вошли в контакты для реализации этого строительства, которое, ви­ димо, поддерживается градостроительными службами города Стокгольма. Рассчитывают, что предусмотренные про­ ектом масштабы строительства должны заин­ тересовать и привлечь предприятия к разме­ щению на осваиваемой новой территории. Особенный эффект ожидается от возможности рассредоточения министерских служб, непо­ средственно не связанных со Стокгольмом (лесничества, сельское хозяйство, страховые агентства и т. д. ) . Это мероприятие коснется 1 О ООО служащих. Таким образом, видно, что если политика рассредоточения официально поддерживается в скандинавских столицах, то реализуется этот принцип до сих пор более чем скромно. Современная тенденция направлена на соз­ дание второстепенных центров, которые только одни способны действительно привле­ кать и предприятия и учреждения, побуж­ дать их к перебазированию в эти центры. В Хельсинки генеральный план ассоциа­ ции финских городов, так же как и проекты Ван Хертцена, настаивает на рассредоточе­ нии, но непохоже, чтобы для реализации это­ го принципа были предприняты какие-либо конкретные меры. Проект реконструкции центра Хельсинки, предусматривающий уве­ личение площади для различных бюро и уч­ реждений в 3 раза, вступает в прямое проти­ воречие с принципом рассредоточения. ВОЗМОЖНОСТИ ВЫБОРА Предоставление населению возможности выбора места работы и жительства, места по­ купок и отдыха - вот решающие условия, обязательные, по мнению скандинавских ур­ банистов, для придания городу притягатель­ ных качеств. Новые градообразования долж­ ны обладать устойчивым равновесием и удов­ летворять жизненные потребности местного населения. И вместе с тем они не должны быть замкнутыми, самостоятельными едини­ цами, чтобы при выборе места работы оста­ валась возможность получения жилища в централизованном порядке. Это полная про­ тивоположность принятым, например, в Анг­ лии, принципам создания новых городов. Выдвигаемая скандинавами система выбо­ ра осуществима только в том случае, когда транспорт может обеспечить непосредствен-