Новые города

Это увеличение на перспективу отчасти следствие ожидаемого повышения количества населения в масштабах страны, что обосно­ вывается продолжающимся демографическим подъемом, возникшим сразу же после окон­ чания войны. Так, в Швеции к 2000 году пре­ дусматривается увеличение количества насе­ ления до 1 О 500 ООО человек вместо ранее прогнозируемых 9 500 ООО (в 1 966 году коли­ чество населения Швеции составляло 7 600 ООО человек). Общее количество мест приложения труда тесно связано с численностью населения. Од­ нако в опубликованных скандинавских гра­ достроительных планах такая связь не ак­ центируется и даже иногда данные о занято­ сти населения и его количестве не согласовы­ ваются в полной мере (например, в генераль­ ном плане Стокгольма 1952 года). В противо­ положность этому экономисты отмечают, что градостроительные тенденции (во Франции, в частности) направлены в сторону необходи­ мости предвидения характера и количества мест приложения труда для последующего определения количества населения. Такая постановка вопроса сама по себе неверна. Дело в том, что количество населения и коли­ чество мест приложения труда, а также рост того и другого настолько тесно переплетены, что было бы напрасным трудом пытаться установить, который из этих двух элементов главенствующий. Видимо, в разработке ново­ го генерального плана Стокгольма особое вни­ мание было уделено всем видам человече­ ской деятельности на основании исследова­ ния по всем отраслям. Потребности в территориях основываются главным образом на предполагаемом количе­ стве жилищ с учетом увеличения на будущее размеров квартир. Генеральный план Копен­ гагена предусматривает в 2000 году в среднем на 1 квартиру по 2 , 5 человека, тогда как но­ вый план Стокгольма намечает смелую пер­ спективу, по которой предусматривается 2,2 помещения на каждого человека (в 1 966 году на одного человека приходилось 1 , 2 помеще­ ния) 1• Следует заметить, что подобная пер­ спектива предполагает значительную рекон­ струкцию существующего жилого фонда. Кроме того, градостроительные планы пре­ дусматривают всевозрастающую потребность в территориях для каждого жилища. исходя 1 У шведов кухня с ч,итается по.мещение.м наравне с жилы.ми комната.ми. Можно привести для сравне­ ния аналогич,ные цифры по Парижу (0,93 в 1962) и Лондону (0,88 в центре и 1,39 в остальных частях Лондонского графства в 1962 г., в новых городах - приблизительно 1,30). 8 *

из необходимости создания новых социально­ бытовых учреждений в соответствии с ожи­ даемым повышением уровня жизни, увели­ чением в связи с этим количества свободного времени для отдыха, а также повышением уровня автомобилизации. Так, в плане Копен­ гагена к 2000 году на каждое жилище преду­ сматривается норма 1 000 кв. метров терри­ тории. В скандинавских градостроительных пла­ нах к тому же выдвигаются гипотезы, срав­ нимые с установками других градострои'IРЛЬ­ ных планов Европы с точки зрения принятых норм автомобилизации. В Скандинавии, так же как и во Франции, Великобритании и пов­ семестно в Европе, послевоенные планы не­ доучли темпы роста автомобильных парков. Современные градостроительные проекты предусматривают для 2000 года 400 автомоби­ лей на каждую 1 ООО человек (для Стокголь­ ма в 1975 году предусматривается на 1 000 че­ ловек 333 автомобиля), что приблизительно отвечает принятой гипотезе в генеральном плане Парижского района (360 автомобилей на 1 000 человек в 2000 году). Количество ма­ шин на 1 ООО жителей в Париже и Стокголь­ ме совпадает - 220. В Копенгагене количе­ ство автомобилей на каждую тысячу человек несколько ниже ( 1 33 в 1 960 году и двести машин в 1 965 году) . Таким образом, основные контуры, в кото­ рые вписываются градостроительные планы Скандинавских стран, не имеют самодовлею­ щего значения. Они логически вытекают из принятого авторами принципа роли столич­ ных районов в общенациональном плани­ ровочном решении территории этих стран. Этот факт подчеркивает значение возникаю­ щих дискуссий по вопросу централизации. В Скандинавии, особенно в Швеции, дискус­ сия остается открытой. ЗНАЧЕНИЕ ГОРОДСКИХ ЦЕНТРОВ Современные градостроительные планы, разработанные для больших агломераций, обычно предусматривают размещение цент­ ров различного функционального назначения в иерархическом порядке в соответствии с различными уровнями обслуживания. После уточнения природы и смысла подобной иерар­ хии первым ставится вопрос взаимоотноше­ ний между второстепенными центрами и главным центром. Этот вопрос неотделим от проблемы рассредоточения всех видов со­ циально-экономической деятельности. Но по­ литика создания новых городских центров имеет более глубокий смысл: стремление 1 15