Москва

■ Станция ыетро первой очереди «Киевский вонзал». Вторая штольня легла под старым разрушенным коридором. Де рево заменил железобетон. О железобетонное кольцо сломился натиск подземного болота. Воронки уже не карежили брусчатку площади. Движение грунта пре кратилось. Опираясь на новую крепь, комсомольцы смело возводили своды и стены станции. Подземный вокзал вырастал именно там, где его ждали миллио ны будущих пассажиров... Молодой инженер предложил соорудить третий свод на станции «Красные ворота». Это должен быть широкий, просторный вестибюль. Он встанет между двумя сводами-тоннелями, по которым пойдут поезда, и даст двенадцать выходов на перрон вместо обычных двух. Иметь десять лишних выходов — громадное удобство для буду щего пассажира. Проект третьего свода очень смел. Станция должна быть глубоко под землей, на границе крутого спуска к Комсомольской площади, среди плывунов, речек и подземной топи. Ознакомившись с проектом, американская консультация дала рез кое заключение: — Подобного сооружения не знает мировая техника. Американ цы не ручаются за безопасность станции и соседних зданий во время ■ее сооружения. Тем более, что в этих условиях два свода — уже ог ромное богатство. Зачем ненужный риск и неизбежная авария?

305

20 Москва