Москва социалистическая

ооружению третьей очереди метро — от площади Свердлова через Павелецкий вокзал к автозаводу имени Сталина и от Курского вокзала к Электроза­ оду и строящемуся в Измайлове гигантскому стадио­ ну имени Сталина. Протяженность линий третьей оче­ еди — 14,9 километра. В самом недалеком времени столица будет иметь выше 40 километров подземных путей. Самый молодой из всех видов московского город­ кого транспорта — метрополитен — по об ’ему пере­ озок уже обогнал и автобусы и троллейбусы. За 1938 г. он перевез 213 миллионов пассажиров, за 1939 г. —■330 миллионов. ^г Советский метрополитен всеми, не только нами нашими друзьями, но и врагами, признается первым' мире по своим качествам. Он самый быстроходный. Скорость движения поез­ дов в парижском, лондонском и берлинском метро не превышает 24—25 километров в час. Скорость дви­ жения в московском метро по линиям первой оче­ р еди— свыше 32 километров в час; по трассе второй очереди — ' 37 километров, а по линиям третьей оче­ реди скорость движения намечено повысить до 42 ки­ лометров. Он — самый безопасный. За четыре с лишним года ксплоатации в московском метро не было ни одного несчастного случая с пассажирами. Между тем, в ино­ странных метрополитенах на каждые 10 миллионов пассажиров приходятся 3 человеческих жертвы. Советский метрополитен — первый в мире по за­ ботам об удобствах пассажиров: по комфортабельно­ сти и красоте вагонов, по чистоте воздуха. В летний зной, в декабрьскую стужу, в пасмурные осенние дни воздух в метро всегда чист, и температура его всегда приятна. В парижском метро воздух меняется 3—4 раза в течение часа, в лондонском—5 раз, в москов­ ском метро — 8 раз. Наконец, он не знает равных себе по монументаль­ ности сооружений, по великолепию архитектуры. Во всех капиталистических городах — Нью-Йорке и Париже, Лондоне и Берлине — пассажир метро ощу-