Москва социалистическая

щает сырость, мрак и духоту подземелья. Архитек­ тура станций этих метро бедна и скучна. Станции московского метро — чудо инженерного и архитектурного искусства, подлинные подземные двор­ цы. Платформы и вестибюли метро встречают своих пассажиров великолепием мраморных колонн, блеском нержавеющей стали, скульптурой, фресками и барель­ ефами. За границей метрополитеном пользуются лишь по нужде,—там, где нет других средств сообщения. У нас же его предпочитают всем другим видам транспорта. Метрополитен им. Л. М. Кагановича — самый мо­ лодой в мире и технически самый совершенный. Тон­ нели метро, его станции, его вагоны, все его оборудо­ вание, все его механизмы, все в нем вплоть до послед­ него винтика сделано нашими рабочими, инженерами, на советских заводах, из отечественных материалов, и сделано в рекордно короткие сроки. Первую очередь метро, протяженностью в 11,6 ки­ лометра, строили 60 тысяч рабочих, и работы про­ должались без малого 4 года. Вторую очередь, в 14,9 километра, 39 тысяч рабочих построили за 3 года и 3 месяца. Работы по третьей очереди, протяженно­ стью в 14,9 километра, много сложнее, чем по первой и второй. Здесь строителям пришлось дважды прове­ сти тоннели под дном Москва-реки, один раз — под Водоотводным каналом и один раз — под Яузой. И, тем не менее, третья очередь сооружается 24 тыся­ чами рабочих за 2 года. Изменились и методы строительства метро. В отли­ чие от двух первых очередей, проходка тоннелей по трассе третьей очереди ведется целиком при помощи мощных щитов, построенных на советских заводах. Когда строились пути метро первых двух очере­ дей, строительство заметно сказывалось на внешнем облике московских улиц и площадей. На строитель­ стве третьей очереди, по предложению Иосифа Висса­ рионовича, все шахты расположены во дворах, а вы­ возка извлеченного из тоннелей грунта производится только по ночам. Гигантские по своему об’ему рабо­