Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича

93. Станция „Сокол". Фрагмент вестибюля. Архитекторы

К. Н. и Ю. Н. Яковлевы

Лестничные интерьеры, облицованные коелгой, обильно насыщенные дневным светом, легки и приятны. Не совсем удачен лишь рисунок бронзовой оправы люстр. Интерьер подземного кассового зала играет роль промежуточного звена между легкой, воздушной трактовкой описанной лестничной части и тяжелым переходом к станции. Арки и крестовые своды перехода и тяжелые пропорции квадратных мраморных колонн вступают в конфликт с неожиданно легкой трактовкой боковых стен. Благодаря ромбической системе облицовочного у з ора , выполненного из мраморной мозаики, эти стены оставляют впечатление ажурной легкости. Это противоречие , оставшись не примиренным, порождает двойственное впечатление, которое не сглаживается и в станционном зале. Интерьер станционного зала также состоит из двух между собою не примиренных начал: двухсводчатой системы самого зала и плоско перекрытой центральной части, искусственно врезанной в первую систему. Здесь две не связанные друг с другом архитектурные темы, из которых одна — новая, полноценная и интересная тема остроумно объединенного линией световых куполов двухсводчатого зала, а другая — рядовая тема колоннады с плоским перекрытием, которую авторам не удалось подчинить главной теме. Первая, основная тема станционного зала решена на основе тех главных двух функций , которые присущи каждой островной платформе метро: это два противоположных направления движения поездов вдоль боков платформы и два связанных с этим противоположных потока пассажиров. Откликаясь на эту характерную технологическую сущность станционного зала и учитывая скромные размеры ширины островной платформы (8 м), не вмещающей двух рядов колонн, авторы перекрывают станционный зал двумя параллельными продольными сводами, опирая их на боковые стены и на центральный ряд опор , расположенных по продольной оси платформы. Для композиционного объединения раздвоенного стан- ционного зала авторы применили весьма остроумный прием, заключающийся в том, что междуопорные пространства вдоль станции пересекаются вертикальными цилиндрами, которые заканчиваются плоскими