Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича

73. Эскиз одного из барельефов вестибюля станции

„Динамо".

Скульптор Е. А.

Янсон-Манизер

если бы здесь чувствовалось стремление придать композиции более простые и мощные формы, учитывая спортивную тему сооружения . Но этого как раз здесь нет. Интерьер измельчен неоправданным вторым ярусом и недостаточно объединенной обработкой колонн и пилястров. Архитектура самой станции осуществлена по проекту архитекторов Я. Г. Лихтенберга и Ю. А. Рев- ковского. В этой композиции, посвященной советскому спорту , авторы проявили стремление к максималь- ной экономии художественных средств, к той сдержанности, за которой должны чувствоваться напряжен- ность и сила. В значительной мере авторам удалось свой замысел осуществить, правда не без некоторых срывов, снижающих неплохие качества этой композиции. Пилоны типовой конструкции станции глубокого заложения (эта станция заложена глубже всех осталь- ных) авторы обрабатывают введением поперечных стенок. Пространство пилона между выступами этих стенок трактуется как заполнение : в нем очень удачно расположились с обеих сторон просторные диваны. Ковровая инкрустация мраморных спинок этих диванов завершается оправленными в тонкие металли- ческие рамки горизонтальными полосами подсвечиваемого сзади оникса. Выступы поперечных стенок, увенчанные бронзовыми капителями, служат опорами для диагональных выступов свода, взаимно пересекающихся в его шелыге и убывающих в своем рельефе по мере прибли- жения к точке пересечения. К этим точкам пересечения подвешены световые шары, выполненные из прорезного молочно-хрустального стекла в оправе из бронзы. Стенки пилонов облицованы впервые введенным на метро тагильским мрамором. Этот замечательный мрамор отличается красотой узора и огромным диапазоном своей расцветки — от густого и глубокого тёмнокрасного тона до светлого жемчужносерого, причем все его разновидности характеризуются изуми- тельной игрой оттенков и живописью рисунка . В массе, однако, этот мрамор создает колорит довольно