Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича

По периметру котлована забивались металлические двутавровые сваи № 4 0—4 5 , распираемые одним рядом стандартных металлических расстрелов (рис. 19). В свободных от креплений котлованах работали одноковшевые экскаваторы, разрабатывавшие породу в забое с погрузкой в автомашины, заводимые непосредственно в котлован. Кроме экскаваторов , на земляных работах 2-й очереди применялись грейферы, скреперы и краны- деррики. Механизация бетонных работ по сооружению конструкции тоннелей мелкого заложения осуществлялась применением металлической подвижной опалубки и вибраторов . Бетон доставлялся главным образом со специального бетонного завода , расположенного в конце трассы, на грузовиках-самосвалах (рис. 20 ) .

З а период строительства 2-й очереди выполнены следующие работы: построено тоннелей — 26,5 км вынуто грунта — 2050 тыс. м 3 уложено бетона — 615 тыс. м 3

облицовано мрамором — 30 тыс. м 2 проложено тюбингов — 235 тыс. т построено 5 тяговых и 9 понизит, подстанций мощн. 82 тыс. квт.

Огромным преимущественным фактором советской тоннельной техники перед капиталистической является наличие стахановских методов работы. Стахановские методы, внедренные в тоннельную технику, ломают старые приемы организации, производства и механизации работ , выявляя совершенно новые высоко эффективные технико-экономические показатели и темпы сооружения тоннелей. Высокая производительность труда , дающая быстрое продвижение забоя вперед, настоятельно по- требовала коренной перестройки принципов механизации работ . Процессы разработки забоя , погрузки , откатки и подъема должны быть строго увязаны между собой. Цикличное проведение их должно быть строго обеспечено. Ни один из элементов запроектированной и установленной системы оборудования не должен быть узким местом и тормозить успех, который обеспечен при условии правильного проведения стахановских методов. Для инженерно-технического коллектива тоннельщиков Союза открывается широкая арена для творческой работы в области проекти- рования ряда новых тоннельных методов, новых тоннельных машин для экскавации, профиля , бетонирования , погрузки , транспорта и т . д. Инженеры и техники-тоннельщики, которые действительно становятся во главе стахановского движения, могут показать такие технические рекорды по методам сооружения тон- нелей, которые совершенно немыслимы в условиях капиталистической техники. Таким образом, применение мощных и разнообразнейших приемов тоннелирования—сжатый воздух, замораживание, водопонижение, химическое укрепление грунтов, щиты, тюбинги, кессоны-тоннели и т. д .— на базе стахановских методов организации работ обеспечило возможность преодоления трудностей подземной работы на строительстве линий 2-й очереди московского метрополитена им. Л. М. Кагановича. Постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 8 января 1937 г. метростроевский коллектив приступил к развернутому строительству 3-й очереди московского метрополитена . Трасса новой линии пролегает : а) по П о к р о в с к о м у р а д и у с у станции „Курская" , „Спартаковская пл . " , „Электроз авод" , „Семе- новская" и „Стадион им. Сталина"—протяжением 7 , 3 км; б) по З а м о с к в о р е ц к о м у р а д и у с у станции „Пл. Свердлова" , „Новоку знецка я " , „Павелецкий вокзал" и станция „Завод им. Сталина"—протяжением 6 , 5 км. Тоннели метрополитена по указанной трассе залегают преимущественно на глубине от 30 до 50 м от поверхности, прорезая массивы коренных устойчивых пород юрского и карбонного комплексов. Осуще- ствлена проходка , впервые в СССР , подводных тоннелей под Москвой-рекой, в условиях неустойчивых, водонасыщеиных пород при значительном гидростатическом напоре. Тоннели должны быть сооружены щитовым способом и закреплены металлическими тюбингами. Особо характерным является то обстоя- * * *