Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича

20• Подвижная металлическая

опалубка

Замораживание наклонных ходов производилось при наклонных (30° к горизонту) скважинах. Коли- чество скважин по контуру сечения наклонного хода 40 шт . , из условия получения толщины заморо- женного грунта , равного 3 м. Температура замораживания грунта была принята—10° С. Замораживающие станции были оборудованы преимущественно аммиачными горизонтальными компрес- сорами советского производства . Объем замороженного грунта на 2-й очереди строительства достигал 200 000 м 3 . При этом произво- дительность холода достигала порядка 10 млн. калорий. Сооружение тоннелей и станций на участках мелкого заложения (конец Арбатского и Горьковского радиусов) , как указывалось выше, было осуществлено открытым способом работ . Конструкции тоннельных сооружений устраивались в открытых котлованах при обратной засыпке , с восстановлением мостовой (рис. 18). На коротких участках трассы, в связи с проходкой у домов, применялся и траншейный способ работ с устройством стен конструкции тоннелей в колодцах. Для возможности производства земляных и бетонных работ в сухих условиях применялся метод искусственного понижения уровня грунтовых вод с помощью глубинных насосов, которые размещались в скважинах, забуренных по сторонам котлована. Вода в котловане снижалась таким образом, что вершина кривой депрессии находилась ниже дна лотка . Там, где грунты по своей фильтрационной способности обладали практически малой водоотдачей, например котлован под конструкцию станции „Киевская" , было применено сплошное металлическое шпунтовое ограждение . В отличие от примененной на 1-й очереди строительства системы многоярусного крепления , загро- мождавшего котлован, на 2-й очереди применялся новый тип металлического крепления, оставляющий сечение котлована свободным для производства работ .