Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича

3. Тупиковый

тоннель

35 мм в середине и у бортов до 45 мм. Расчет оболочки ведется, как плиты, заделанной по контуру . В круговых и радиальных бортах тюбингов имеются четверти, обра з ующие при стыковании желобки размерами 32 X 12 мм, которые служат для расчеканки свинцом и металлической замазкой раст , обеспе- чивающих водонепроницаемость чугунных тюбов. Следует отметить необходимость особо тщательной обработки бортов тюбингов в месте их стыкования. Каждый из сегментов соединяется между собой 30-миллиметровыми болтами. Общее количество болтов по контуру кольца—67 штук . В каждом из тюбингов сделаны 30-миллиметровые отверстия, рассчитанные на нагнетание за обделку после проходки. Эти отверстия впоследствии закрываются металлическими пробками. Бортовые отверстия во фланцах тюбингов устраива- ются примерно на 6 мм больше диаметра болтов для обеспечения игры в болтовых соединениях при сборке тюбингов . Водонепроницаемость болтовых отверстий достигается применением кольцевых асбесто- битумных шайб, прижимаемых головкой и гайкой болта . Указанные мероприятия по расчеканке и по заделке болтовых отверстий на основании существующего опыта эксплоатации тюбов обеспечивают полную водонепроницаемость тоннельной конструкции. Непосредственно в тюбингах имеется отверстие для вдувания гравия и нагнетания раствора под давлением от 3 до 4 атм с целью заполнения пустот , образуемых за обделкой в процессе проходки и обеспечения требуемого пассивного отпора грунта. Вес 1 no r . м тоннеля составляет 9 , 34 т. При проходке на кривых применялись специальной формы конические тюбинги. Преимущество конструкции чугунных тюбов перед бетонной конструкцией , приме- нявшейся на строительстве 1-й очереди, заключается в том, что она обладает следующими данными: