Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича

Конструкции перегонных тоннелей выполнены по типу двухпролетной железобетонной рамы со средней опорой в виде сплошной средней стены с проемами через 3 м (рис. 2). Конструкции четырехпутных тоннелей тупиков за станциями „Сокол" и „Киевская" построены в виде трехпролетных железобетонных рам (рис. 3). Принятый тип указанных конструкций дает определенную экономию в земляных и бетонных работах по сравнению с конструкциями, построенными на 1-й очереди. Тоннели глубокого заложения сооружаются сводчатыми при бетонной конструкции, но преимущественно круглого очертания в виде тюбов из металлических сегментов (рис. 4).

2. Перегонный тоннель мелкого

заложения

Тип тоннеля из чугунных тюбингов, примененный для тоннелей московского метрополитена 2-й очереди, имеет диаметр в свету 5 , 46 м. Ширина тюбингового кольца 750 мм. Отдельные тюбинги сболчиваются между собой болтами. Каждое кольцо тюбинга состоит из 12 тюбинговых сегментов, из которых 11 длиной от 1610 мм и один сегмент ключевой. Швы стыкующихся между собой сегментов по тюбу имеют ради- альное направление за исключением бортов тюбингов, смежных с ключевым сегментом. При таких условиях перегонный тюб имеет следующие типы сегментов: 10 нормальных, 1 ключевой и 1 тюбинг , смежный с ключевым. Каждый чугунный тюбинг представляет собой открытую коробку , имеющую плиту-оболочку с кривизной по радиусу тоннеля и 4 борта . Высота борта 220 мм. Толщина оболочки имеет размер