Метро и прошлое Москвы

линским и Арбатский — парижским. В соответствии с глу- биной заложения тоннеля меняется и характер станций, • устраиваемых в точках посадки и высадки пассажиров. На строительстве второй очереди принято за. основу глу- бокое заложение. Исключение составляют конец Горьков- ского радиуса за станцией стадиона «Динамо» и отрезок Арбатского радиуса от. Смоленской площади до Киевского. . вокзала. В общем глубоким заложением пройдено 10,2 км, а мелким — 3,5 км пути. Естественно, что при прокладке трасс второй очереди ряд крупных усовершенствований введен

Рис.. 16. Тоннель глубокого заложения.

не только в методы прокладки, но и конструкции. Основ- ным типом тоннельных конструкций при глубоком заложе- нии и проходке щитом является обделка из чугунных тю- бингов. Последняя, впрочем, используется также на некото- рых отрезках трассы, сооружаемых горным способом,— например, в камерах для устройства съездов, ответвлений и пр. Тюбинг сооружается из 12 чугунных сегментов шириной (по оси тоннеля) 0,75 (Ас, скрепленных болтами. В конечном виде он представляет коробку, открытую 'внутрь тоннеля. В соприкасающихся плоскостях '■■егадентов проложены же-