Метро и прошлое Москвы

ПРИМЕЧАНИЯ

этот крутой

мыс был

1 В 1847

снижен,

в резуль-

г.

значительно к Москве-реке

пологий

тате чего получился

спуск

2 Павел Алеііпский — ■ архидиакон,

антиохийского

патриарха

сын

Макария — автор отношении записок о России, [Молдавии, Валахии, которые Павеш вместе с Мака- рием посетил в половине XVII в.. (цитируем по переводу Муркоса «Чте- ния в /Обществе Истории и Древностей Российских», 1891 г., кн„ III). 3 Маскевич — польский офицер, участвовал в московском походе (1610 — 1611 г.); ему принадлежат любопытные записки о России на- чала XVII в. 4 Таннер— чешский, путешественник, в 1678 г. вместе с польским посольством пробыл в Москве почти три месяца. Хотя Таннер и не принадлежит к числу выдающихся писателей о России, но достоинства его заключаются в том, что он ничего ие заимствовал у других, а писал лишь о том, что видел и слышал. К сочинению Таннера при- ложен ряд рисунков, а также план Москвы. 5 Приводим Для сравнения краткий очерк развития городского транспорта в Европе и Америке. Рост территории города и обособление его центра вызывают необ- ходимость регуляреых передвижений жителей на большие расстояния. Это требует необходимости быстрого и удобного сообщения, поэтому организация связи приобретает кардинальное значение для нормальной жизни и развития города. Если вспомнить, что расстояние по прямой линии между окраинами Нью-Йорка превышает 45 км, а Лондона — 50 кш, становится совершенно ясным, что связь не только двух таких окраин, но и любой окраинной точки с центром не может осущест- вляться не только пешеходным движением, но даже и конной тягой. ■На определенном этапе развития (примерно до половины прошлого столетия) современные большие города еще доводьствовались ею, пользуясь дилижансами и омнибусами; 'затем они вынуждены были перейти к более совершенным способам связи.- С 1860 до 1880 гг. в европейских и американских городах иачала раізвиваться сеть кон- ных городских железных дорог, впервые доставивших доступный способ передвижения для широких масс городского населения. В 1885 г. в Балтиморе (Америка) был построен первый электриче- ский трамвай, который затем быстро, и повсюду вытеснил устаревшие способы передвижения и долгое время являлся основной формой связи не только для городских кварталов, но также и для пригоро- дов. Подсобным, но приобретающим все большее значение, видом транспорта в текущем столетии стали автобусы, играющие в крупных европейских городах не меньшую роль, чем трамваи. Помимо этих общественных средств передвижения, на Западе крупное значение имеют таксомоторы и частные автомобиди, коли- чество которых, особенно в" Америке, весьма велико. Непрекращающийся рост города при постоянном уведичении пдо- 157 важных в историко-этнографйческом