Метро и прошлое Москвы

щади и населенности его пригородов, ежедневно бросающих в на- правлении к центру огромные людские потоки, ставит, однако, опре- деленные границы возможности количественного увеличения единиц всех этих видов транспорта. Пропускная способность улиц исчерпывается. Помочь здесь может только устройство внеудичных — наземных или подземных дорог, предназначенных исключительно для транспорта и позволяющих по- вышать скорость пропускаемых по ним поездов. Они становятся важ- нейшими артериями большого города. На этот путь строительства Лондон встал еще в.тот период, когда не были известны ни трамваи, ни автомобили, ни автобусы. В это время он занимал уже около 300 т 2 и имел обширвые, тесно с ним связанные, пригороды. Поскольку единственным механизированным, средством передвижения являлся локомотив, было намечено провести железную дорогу до центра города — ■ Сити. Запроектировавшая эту постройку предпринимательская компания «Метрополитен» в 1860 г. приступила к сооружению подземного тоннеля в 3,5 км длиной, по которому предполагалось пустить поезда. Успех и выгодность пред- приятия превзошли все ожидания, и вслед за первым тоннедем нача-, лась прокладка ряда других. В 1891г. была проложена новая подземная трасса длиной в 12 км, соединившая Сити с южными кварталами Лондона. Здесь движение производилось электровозами. В дальнейшем были электрифициро- ваны и старые линии компании «Метрополитен», а электровозы заме 1 - нены моторными вагонами. По. названиюэтого первого предприятия «метрополитенами» в даль- нейшем стали именовать все внеуличные пути передвижения. Термин этот не был принят Америкой и Германией, обозначающими такого рода сооружения названием «подземная» или «надземная» дорога; Постройка метрополитена в Нью-Йорке началась в 1872 г. Здесь, вместо подземных, использованы были вадуличные пути, проклады- вавшиеся на металлических эстакадах; над этими линиями скоро воз- никли вторые этажи. Неудобство дальнейших надстроек и некраси- вый вид надземных дорог скоро заставил Нью-Йорк прибегнуть к постройке подземных линий, сеть которых здесь в настоящее время шире, чем в каікіом бы то ни былоі другом городе. В 1896 г. сравнительно короткая линия метрополитена была про- ложена в Будапеште, а в 1898 г. началось строительство парижского метрополитена, тоннели которого располагаются лишь в черте укре- плений, т. е. в пределах города. Начало постройки берлинского метрополитена, относится к 1900 г.; этому предшествовало сооружение окружной и диаметральной город- ских железнодорожных линий, предназначенных как для товарного, так и для городского пассажирского движения (1871 г.). Первые ли- нии берлинского метрополитена были построены на эстакадах, после- дующие проложены под землей. Роль этого вида сообщений повсеместно приобретает все большее значение; так, например, в Нью-Йорке, несмотря на широчайшее ис- пользование автомобильного транспорта (в городе имеется свыше 600 тысяч автомобилей), 70% всех передвижений идет по линии метро. ' При производстве работ на Метрострое ни один такой подзем- ный ход, однако, встречей не был.. 7 Замораживающие установки применяются на плывунах. Искус- ственный холод дает раствор хлористого кальция (температура ми- нус 22° С), циркулирующий в металлических трубах. 158