Метро и прошлое Москвы

чаишии архитектурной мысли — что ни станция, то дворец, что ни дворец, то по особому оформленный. Но каждый из этих дворцов светит одним огнеМ, огнем идущего вперед, побеждающего соци- ализма!» И дальше, заканчивая свою блестящую речь: «Когда мы вспоминаем, сегодня - обо. всем пройденном пути, то^ невольно испытываешь чувство гордости, что мы построили такое гигантское сооружение — ' метрополитен -- только своими силами, силами нашей промышленности. * Эскалаторы наши, реле и автоблокировки наши, вагоны и рельсы наши, рабочие наши, комсомольцы наши, комсо- молки наши, инЖ ; енеры наши!» Метрополитен, начавшийновый этап в истории Москвы, становится в то же время отдельной главой в ее историо- графии, і На третьей очереди строительства метрополитена мы по- лучим, конечно, новые материалы. О строительстве метро и его победах будет написано много книг, больших спе- циальных исследований, популярных очерков, брошюр и статей. Историке -археологический материал позволит нам еще полнее и лучше выявить старую Москву, которая давно уже ушла из жизни, но которая остается как прой- денный этап истории. разворот творчества, расцвет

* „На сооружение первой очереди наша страна дала: 88 тысяч тонн металла, 581 тысячу кубометров леса, 296 тысяч тонн цемента, 305 тысяч рулонов изоляционных материалов, 960 тысяч кубометров гравия и бута. Вынутый грунт и завезенные на стройку материалы составляют 14 миллионов тонн. Количество рабочих, ИТР и служащих доходило до 75 тысяч человек в мае 1935 г.". (Из рапорта метростроя партии и правительству об окончании первой очереди по постройке московского метрополитена).