LAB #4(43) 2008

«ди- зайн сша» в со- коль- ни- ках Евгений Розенблюм

идеальной мощи. Не снимая этой задачи, мы должны сосредоточить наконец внима- ние на непрерывном анализе собственной деятельности. Художник-конструктор обязан строго мотивировать каждую линию, каждый эскиз колористического решения, Нельзя добиться рациональ- ности результата, довольствуясь интуи- тивностью творческого процесса. Сегодня недостаточно провозгласить рационализм основой дизайна, надо не сводить его к функциональному анализу. Деление на «стайлинг» и «дизайн» при- водит к тому, что, уделяя много внимания функциональному обоснованию проектов, мы почти не занимаемся собственно художественными вопросами – профес- сиональным уровнем стилистики. И если сегодня под видом художественно-конс- трукторских разработок нам сплошь и ря- дом предлагают формы, заимствованные у западного коммерческого стайлинга, то это отчасти результат следования теории, утверждающей, что никакого стайлинга у нас не должно быть. Творчество таких серьезных противни- ков стилизации, как деятели ВХУТЕМАСа, Баухауза и Ульма, лишний раз убеждает нас в том, что для значительного художес- твенного таланта никакие теоретические построения не могут быть вредны: все проекты крупнейших представителей этих школ являются блестящей стилис- тикой. Правда, они всегда отрицали художественное творчество, но это не помешало их произведениям войти в «золотой фонд» современного искусства. Однако сложность состоит в том, что не все художники-конструкторы способны создавать произведения искусства без сознательного стремления к этому. Дизайнер должен быть хорошим ху- дожником, чтобы быть хорошим дизайне- ром, Потому что только принципиальное решение подлинно художественных задач дает возможность отличить действитель- но рациональный стайлинг от «конъюн- ктурного», подчинить проектируемую вещь целостности современного стиля, а не стихии рынка. Единственное средство для решения этой задачи – повышение художественной культуры художника- конструктора.

Мы уже привыкли к этому: каждая выставка художественного конструи- рования открывается сопоставлением вещей по схеме «было-стало». Имеется в виду: были плохо, стало хорошо. Вот и на американской выставке: слева один из первых «Фордов», справа – «Бьюик- Ривьера». Если судить по техническим характеристикам, то действительно было хуже, стало лучше, но нельзя не заметить удивительную человечность тщательно отобранных старых вещий – они не просто старые, они по темпам нашего времени старинные. Потеряв функцию, для кото- рой она когда-то предназначались, эти вещи воспринимаются как чисто эстети- ческая ценность. В отношении к ним, во- первых, сказывается наша усталость от вещи-машины, удобного, экономичного, по-своему красивого агрегата. Смешная чугунная плита необычайно выигрывает в наших глазах рядом с электрической плитой, словно взятой напрокат из рас- сказа Брэдбери: слишком уж деловито совершенна эта машина, на которой установлен пульт управления маленькой электростанции. Подобное же ощуще- ние вызывает и сравнение двух машин «зингер»: наверное, швейные операции на новой выполнять легче, только вот тумблеры на панели как-то отпугивают. Во-вторых, в самом подборе ретроспек- тивных экспонатов есть особенность, заметить которую может не всякий и не сразу: все показанные на американской выставке старинные вещи современны по меркам 1969 года. Казалось бы, старый «Форд» и новейший: «Бьюик» не имеют между собой ничего общего, контрастны до предела, но в этих машинах есть одна общая черта – скульптурность. Вплоть до 1966 года корпус автомоби- ля «проглатывает» все выступающие де- тали, по выражению Нельсона, втягивает их внутрь, как пылесос. «Ривьера» – это уже полная скуль- птура, в которой ничего не осталось от механизма; выявить, проследить характер соответствий между функциями и фор- мами оказывается невозможным; скуль- птурные качества формы оцениваются и создаются независимо от функциональ- ных требований (это не значит, конечно, что одно противоречит другому). Формы автомобилей развиваются уже в классе скульптуры, а не в классе техники. И по- этому в открытых, любовно показанных деталях механизма старого «Форда» мы можем увидеть теперь новые возмож- ности, уловить, новую красоту будущих машин. Новейшую американскую моду – ез- дить на любых скоростях в автомобиле с открытым капотом – можно счесть безудержным снобизмом. Но она говорит

Публикуется с разрешения Зои Евгеньевны Дукельских (Розенблюм). Архив семьи Розенблюм. Редакция благодарит Зою Евгеньевну Дукельских, Игоря Николаевича Прокопенко и Андрея Владимировича Бокова за помощь в подготовке публикации. Первая публикация статьи: журнал «Декоративное искусство СССР» №8(117) 1967 год.

85