Коммунальное хозяйство (благоустройство) Москвы в сравнении с благоустройством других больших городов

■(3,49 килом.); 5) в Лефортово и к Синичкину пруду (5,57 килом.); •б) к фабрике „Госзнак '' в Хамовниках (2,66 килом.) и др. Кроме того, была переведена на электрическую тягу с доба- влением 6,48 килом, пути линия „паровичка" в Петровско- Разумовское (который, кстати сказать, куплен г. Пермью для усовершенствования существующих там средств передвижения) . Инвентарное число вагонов до войны неизменно возра- стало. Большой скачок увеличения в 1915 году об'ясняется перевозкой в Москву эвакуированных трамвайных вагонов из Риги. Но большинство вагонов ко времени революции поизно- силось и катастрофически выбывало из оборота в ремонт; последний теперь налажен и число вагонов в движении с 1920 г. возросло к 1924 г. более, чем в три раза. Наибольшее число пассажиров перевез московский трам- вай в 1916 г. — на 100 милл. больше, чем в 1915 г., хотя вагонов было в движении на 98 меньше, чем в этом году. Об'ясняется чрезвычайным наплывом в Москву беженцев из западных губер- ний и больных и раненых со всех фронтов. Меньше всего перевозил людей трамвай в 1920 — 21 г., когда функциониро- вало, главным образом, грузовое и заказное пассажирское дви- жение. С нэп'ом пассажирское движение возродилось, и в 1924 г. трамваем уже было перевезено почти столько же пассажиров, как и в 1913 году. - Количество поездок в Москве на 1 жителя вдвое и втрое меньше, чем в западно-европейских столицах. С ростом красной столицы центр города чрезвычайно загружается всякого рода движением, и трамвай в известные периоды, из-за невозможности нормально двигаться в центре, нарушает свою работу по всему городу. Наилучшее решение вопроса о разгрузке города заключалось бы в выводе прави- тельственных учреждений, театров и проч. на периферию, хотя бы на линию Садовых улиц. Но постройка надлежащих для них там зданий нам пока не по силам, и меры принима- ются для разгрузки самого движения- С этой целью проекти- руется ряд обходных трамвайных линий (на Ильинке, по Бого- явленскому пер. и Москворецкой ул.) и подземный метропо- литэн, проходящий через центр и связывающий друг с другом вокзалы. Пока же усиленно вводится более эластичное, чем трамвай, автобусное движение. Ныне функционируют восемь линий автобусов: 1) от вокзалов на Каланчевской площади к