Коммунальное хозяйство (благоустройство) Москвы в сравнении с благоустройством других больших городов

— 198

—

следующим образом:

С этих пор развитие трамвая

шло

Число переве-

О/о напол-

Число вагонов.

Число

Длина

Годы.

поездок на 1 жит.

нения ва-

зен. пас- сажиров (в милл.).

пути.

Инвент. В

движен.

гонов.

264,8

49,0

1.230

282 вер.

764

163

1912 ....

48,1

290,8

1.256

148

286

1913.

816

„

.

.

.

282,1

50,1

1.287

1914.

151

301 кил.

.

.

.

-

57,9

310,9

311

157

1915 ....

1.293

893

»

405,3

65,0

1916 ....

1.395

213

320

795

72,0

288,5

159

1.395

323

607

1917 ....

228,0

93,0

1.395

139

1918 ....

323

475

71.1

135,5

1.395

274

1919 ....

325

50

,1

23,6

145,4

20

335

1.395

1920 ....

202

»

27,6

93,6

1.380

347

1921 ....

282

21

f*

150,1

83,7

1.329

350

1922 .

100

434

И

.

.

.

202,8

1.2691)

71,0

558

127

1923 ....

385

it

1563)

1.264*)

281,4

79,0

1924.

383

655

.

.

.

и

Из этой таблицы

длина трамвайного пути,

видно,

что

почти приостановившаяся

в развитии в первые годы революции

(1917 — 1919),

1920

10

увеличилась уже

году

кило-

на

в

метров, в 1921 году— на 12 километров, в 1922 году — только на 3 килом., но зато в 1923 году сразу на 35 килом. В 1924 г. упала на 2 километра. Об'ясняется это тем, что в 1920 — 21 г.г., когда пассажирское , движение почти приостановилось, строили специальные ветки для грузового движения, которые в 1922 — 1924 г. г. частично были разобраны. С 1923 года строятся спе- циальные линии на рабочие окраины: 1) в Покровское-Стреш- нево (около б километров); 2} в Останкино (9,25 килом.); 3) к Дангауэровской слободке (3,79 килом.); 4) в Михалково

!) Без служебных вагонов, вагонов-станций и т. п. s ) П. Сытин. „Наст, справочник жил. т-ва" 1924 года.