Коммунальное хозяйство (благоустройство) Москвы в сравнении с благоустройством других больших городов

200

Белорусскому вокзалу; 2) от Курского

к Брянскому вокзалу;

3) от Балтийского к Саратовскому вокзалу; 4) от пл. Сверд- лова — в Хорошевский Серебр. бор; 5) от Савеловского вокзала к Ново-Девичьему монастырю; 6) от Сакольнического круга Академии воздушного флота; 7) от Красно-Пресненской заставы до Конной пл. (у Боен) и 8) от Серпухов. Камер-Коллежского .вала до Красно-Курсантской пл. (б. Кад. плаца). Работающие на них 61 автобус перевозят в сутки около 75.000 человек. Ряд соображений заставляет предполагать, что в ближай- шие 10 лет население Москвы возрастет до 3.000.000 человек, подвижность его увеличится и потребует чрезвычайного уси- ления средств передвижения по городу. В связи с этим намечается следующий план развития трамвайного движения в 1925 — 30 г.г.:

Потреб, ко- лич. трамв.

Ср. число поездок на 1 жит.

Количество перевезен, пассажиров (в милл.).

Население (в тыс.).

Годы.

вагонов.

1.980

394

199

840

1925

2.140

477

223

1926

1.020

1.195

558

245

1927

2.275

265

1.360

2.390

633

1928 .......

283

1.510

1929.

2.485

703

.

.

.

.

.

1.600

303

1930

2.560

775

Однако, заранее предполагается,

слабая пропускная

что

способность путей позволит пропускать

при переустройстве

центре,

их,

даже

в

лишь 1.300 — 1.400 вагонов по всем линиям трамвая. Таким образом, в 1928 г. должен наступить полный кризис трамвайного движения. Чтобы его предупредить, пред- полагается увеличить количество автобусов до 300 и по глав- ным артериям гор. движения построить подземный метропо- литэн. Наибольшее движение пассажиров трамвая наблюдается в Москве по следующим направлениям: 1) Сокольническая застава — Каланчевская пл. — Центр (53 — 119 тысяч в сутки); 2) Тверская застава — Страсти, пл. — Центр (52 — 63 тыс.); 3) Смоленский рынок — Арбатская площадь — Центр (41 — 62 тыс.);.

Made with FlippingBook Learn more on our blog