Коммунальное хозяйство (благоустройство) Москвы в сравнении с благоустройством других больших городов

169

—

—

необходимо для всех видов движения. Наоборот, улицы жилые, с малым движением, делают более или менее узкие, с широ- кими тротуарами для прогулок, нарочито непрямые, чтобы захватить на улицу как можно больше солнца и избавиться от шума экипажей, которые вздумали бы использовать улицу для кратчайшего проезда между двумя центрами движения. На первых улицах делаются широкие мостовые и тротуары с осо- быми переходами на углах через улицу. Для ломового движения на мостовой выделяются особые полосы, равно как для трам- вайного, велосипедного и др. Но прокладка новых улиц возможна в больших городах, главным образом, в предместьях и очень трудна в центральных частях города. Поэтому многие города лишь приспособляют старые улицы для новых потребностей. Это приспособление выражается прежде всего в так-называемом „регулировании" гор. проездов — их постепенном расширении и выпрямлении. Строительные уставы большинства зап. -европейских городов очень щепетильны по отношению к собственникам домов и раз- решают городам в целях „регулирования" улиц либо скупать выходящие за „красную" линию (линию идеального располо- жения домов на улице) дома, либо ждать их перестройки и не допускать выхода за эту линию вновь строящихся домов. Пер- вое при хроническом безденежьи городов невозможно в широ- ком масштабе, второе же — очень длительно. Поэтому до на- стоящего еще времени многие большие города имеют среди главных своих улиц много и не широких и не прямых. Общие указания, какова должна быть ширина улиц, мосто- вых и тротуаров, дать невозможно. Однако, исходя из данных опыта зап.-европейских городов, можно указать минимальные размеры мостовой для разных степеней движения. На улицах без трамвая, со слабым движением, расчитанным лишь на езду в ту и другую сторону по одному ряду экипажей, мостовая требуется в 2,5 саж. шириной; при езде по два ряда экипажей в каждую сторону— 5 саж., по три ряда — 7,5 саж. На улицах с трамваем прибавляется к мостовой всех степеней движения еще по 2,5 саж. Таким образом, высчитано, что ширина мосто- вой в 10 саж. удовлетворяет в настоящее время наиболее интенсивное движение. В Действительности многие улицы в больших городах при очень интенсивном движении имеют гораздо меньшую