Колодцы. Рытье и бурение простых (шахтных), артезианских и абиссинских колодцев

УПРОЩЕННЫЙ ВѢТРЯНОЙ ДВИГАТЕЛЬ АМЕРИКАНСКОЙ СИСТЕМЫ.

97

Въ концахъ и серединѣ спицъ врубаются поперечные бруски (толщиною и шириною й 1 / * "), несущіе лопатки, расположенные по радіусамъ круга. Лопатки деревянныя, густо насажены въ наклонномъ (30°) къ вѣтру положеніи, образуя дискъ, * /з діаметра котораго у центра, не занята лопатками. Матеріаломъ для спицъ служитъ дубъ, поперечныхъ брусковъ — сосна и лопатокъ — дубъ или ясень. Боковое крыло врубается въ верхнее косящатое кольцо А; к, пе ­ рекрывается сверху желѣзною накладкою е, а снизу подпирается поло ­ сою X, согнутою угольникомъ (рис. 96а). Это крыло состоитъ изъ горизонтальнаго бруса (сѣченія 1 ’ / 2 Х X 1 ’ /я"), въ который врубаются вертикальныя поперечины, а на по ­ слѣднія набивается ’ / * дюйма выструганная дрань, Крыло выступаетъ на З х /г дюйма изъ за плоскости колеса. Флюгеръ устроенъ точно такъ же, какъ и боковое крыло; только онъ можетъ вращаться въ плоскости горизонтальной, вокругъ оси ж (рис. 96а). Чтобы избѣгнуть стиранія при вращеніи конца маха, поступаютъ слѣдующимъ образомъ: въ вы ­ сверленное въ концѣ маха отверстіе вставляютъ кусокъ водопроводной трубы, перекрываютъ верхнюю и нижнюю плоскости вращенія листовымъ желѣзомъ, прибивая его гвоздиками и, наконецъ, весь конецъ обтяги ­ ваютъ хомутомъ, укрѣпляя его болтомъ. Вращеніе колеса передается посредствомъ колѣнчатаго вала а (рис. 96а), шатуна б и штанги В, насосу, преобразовываясь въ пря ­ молинейно качательноѳ движеніе. Шатунъ дѣлается деревянный; при ­ крѣпленіе его къ валу устроено посредствомъ вкладыша и хомута, также устроенъ и конецъ, прикрѣпленный къ вилкѣ штанги. Желѣзная часть штанги В движется по направляющимъ (рис. 96а), конецъ же ея можетъ вращаться въ желѣзной обоймицѣ, прибитой къ деревянной штангѣ. Послѣднее приспособленіе даетъ возможность рычагу вращаться въ вертикальной плоскости вокругъ своей оси, не допуская до вра ­ щенія деревянной части штанги, которая движется по направляющимъ, прикрѣпленнымъ къ подмостьямъ эшафотажа. Упрощенный вѣтряной двигатель американской системы регули ­ руется, какъ по направленію вѣтра (подъ вліяніемъ флюгера, такъ и по силѣ вѣтра (посредствомъ бокового крыла О и отвѣса НМ (рис. 96а). Послѣднее условіе крайне важно въ практическомъ отношеніи, ибо служитъ къ предохраненію вѣтряного двигателя отъ срыванія и разбитія сильными вѣтрами. Регулированіе упрощеннаго вѣтряного двигателя основано на томъ, что поверхность флюгера въ нѣсколько разъ больше поверхности боко- колодцы 7