Колодцы. Рытье и бурение простых (шахтных), артезианских и абиссинских колодцев

98

колодцы. вого крыла О и если грузъ НМ опущенъ, какъ видно на рис. 96а, I флюгеръ стоитъ перпендикулярно къ плоскости пріемника вѣтра, ко- 1 леса и бокового крыла О, ему параллельнаго. Въ такомъ положеніи . флюгеръ находился бы постоянно, ѳсли-бъ не существовало бокового крыла О. Поверхность послѣдняго выступаетъ нѣсколько дальше окружности пріемника, а потому вѣтеръ съ одной стороны привода давитъ на боль ­ шую поверхность, а слѣдовательно колесо будетъ всегда стремиться по ­ вернуться вокругъ вертикальной оси. Такъ какъ колесо находится въ связи съ флюгеромъ,то послѣдній и будетъ повертываться, выставляя при этомъ часть своей поверхности. Отъ давленія вѣтра на эту поверх- 1 ность флюгеръ стремится сохранить свое положеніе въ направленіи вѣтра. I Если давленіе вѣтра не будетъ на столько велико, чтобъ поднять грузъ НМ, то результатомъ давленія вѣтра будетъ лишь слегка наклонное къ вѣтру положеніе пріемника вѣтра — колеса. Но чѣмъ больше будетъ уси- I ливаться вѣтеръ, тѣмъ больше должно повертываться въ одну сторону, подъ угломъ, флюгеръ. Въ этомъ наклонномъ положеніи оно будетъ подста ­ влять дѣйствію вѣтра меньшую поверхность, а слѣдовательно скорость его не получитъ излишняго возрастанія. При дальнѣйшемъ усиленіи вѣтра флюгеръ будетъ поднимать грузъ НМ все больше и больше, позволяя боковому крылу отклонять приводъ, такъ что, при самомъ сильномъ вѣтрѣ или бурѣ, грузъ будетъ поднятъ совсѣмъ, вслѣдствіе чего приводъ и боковое крыло совпадутъ своими плоскостями съ направленіемъ вѣтра и флюгера и вращеніе привода будетъ лишь по инерціи. Какъ скоро вѣтеръ ослабнетъ, грузъ займетъ свое обычное положеніе, отчего ко ­ лесо, съ боковымъ крыломъ, при посредствѣ системы веревочныхъ тяжей (рис. 96а), станетъ снова нормально. На нашемъ чертежѣ система регулировки вѣтряного двигателя по силѣ вѣтра показана съ употребленіемъ веревки, которую раціо- нальнѣѳ замѣнить тонкой цѣпью, ибо веревка подвержена слишкомъ сильному вліянію влажности и потому можетъ обусловить неправильныя дѣйствія регулятора. Такая замѣна не затруднительна, ибо тонкія цѣпи легко найти теперь готовыя въ каждомъ почти уѣздномъ городѣ. Въ заключеніе нелишнимъ считаемъ замѣтить, что такъ какъ вѣтеръ — сила непостоянная и подверженная многимъ колебаніямъ въ быстротѣ своего движенія, то, употребляя вѣтряной двигатель, полезно вводить въ систему передачи центробѣжные регуляторы Уатта, которые приняты во всѣхъ паровыхъ машинахъ.