Климат и архитектура

ков и вниз по уклону , водоприемники и коллекторы заполнятся в самом начале ливня и не смогут принять дополнительную дождевую воду , стекающую с участков , над которыми дождь прошел ранее . Лучше располагать ливневую канализацию перпендикулярно к на - правлению движения большинства сильных , несущих с собой дождь , штормов . В проектах разбивки улиц на плане города следует предусмат - ривать и места уборки снега . Должны быть предусмотрены также и места для разворота снегоочистителей , где им не мешали бы различные препятствия вроде пожарных гидрантов , почтовых ящи - ков , телеграфных столбов , витрин для газет , вывесок , деревьев и многих других предметов , располагаемых обычно у бортовых кам - ней . Пространство для разворота снегоочистителя не должно быть избыточным , его следует предусматривать таких размеров , какие требуются для нормальной циркуляции транспорта . Дело в том , что лишняя площадь дорожного покрытия требует больших очи - стительных работ . Нельзя выработать какого - либо стандарта , и планировщики должны проанализировать существующие ( или воз - можные ) условия и принять соответствующее решение . Фотография уборки снега снегоочистителями , один из которых снабжен плугом наподобие бульдозера , а другой — компрессором для уборки снега сжатым воздухом , показаны на рис . 267 и 268. Для предотвращения скольжения на мокрых или покрытых льдом дорогах некоторые предприниматели устраивают нескользкие дорожные покрытия . Они еще не эксплуатировались в течение до - статочного времени для качественной оценки . Для увеличения тре - ния скользких поверхностей в городе Вестмаунт ( Квебек ) приме - няют смесь золы , шлака и соли . Однако эта смесь способствует коррозии автомобильных частей и более дорога , чем другие распро - страненные средства . Согласно Рейсикоту , писавшему в журнале « Канадский инже - нер » о работе Департамента дорог провинции Квебек , «... на пово - ротах и подъемах зимних дорог хранят запасы абразивных мате - риалов . Они уложены в удобных местах у вершин или подошв холмов и у крутых поворотов , и каждый водитель при необходи - мости может воспользоваться ими , не прибегая к помощи дорожных рабочих . Эти абразивы состоят из чистого острогранного песка , хорошо очищенного от золы , шлака , мелких осколков камня , или из смеси других материалов , обладающих большим сопротивлением истира - нию . Выбор этих материалов предопределяется в большинстве слу - чаев расположением места их добычи или их ценой . Абразивный материал прямо в кучах обрабатывается хлористым кальцием или хлористым натрием ( поваренная соль ), чтобы воспре - пятствовать их смерзанию зимой ; на 1 м 3 песка следует брать 35 — 40 кг хлористого натрия или 12— 17 кг хлористого кальция ». В различных частях континента употребляются следующие типы абразивных материалов : Нью - Йорк . Отделение эксплуатации Нью - Йоркского государ - ственного департамента общественных работ рекомендует исполь - зовать на обледенелых дорогах соль в качестве абразивного мате - риала . Пенсильвания . Дорожный департамент штата Пенсильвания для абразивных материалов использует только шлак . С приближением зимы шлак складывается в кучи в стратегических пунктах , примы - кающих к холмам и поворотам , в количестве , определяемом опы - том . Около 600 ООО т шлака расходуется за зиму на дорогах Пен - сильвании .

Рис . 267. Уборка снега снегоочисти - телем бульдозерного типа

Рис . 268. Уборка снега снегоочистите - лем , действующим при помощи сжа - того воздуха

230