Капитальные путевые работы

таком состоянии, чтобы не только обеспечивались эксплуатационные потребности сегодняшнего дня, но и создавались условия по наибо лее эффективному использованию новых прогрессивных видов тяги. Это достигается как за счет хорошо организованного и тща тельно продуманного текущего содержания, так и за счет выполне ния работ по усилению и ремонту пути. Основными показателями, определяющими мощность пути и в первую очередь его верхнего строения, являются: вес 1 пог. м рель сов, тип и количество укладываемых на 1 км шпал, род и толщина балластного слоя под шпалой. В целях приведения конструкций верхнего строения пути в со ответствие с грузонапряженностью и разработки технических нор мативов по содержанию и ремонту пути установлена единая клас сификация верхнего строения пути. При строительстве новых линий и вторых путей, а также при реконструкции, капитальном ремонте пути сплошными участками и развитии узлов и станций верхнее строение должно приводить ся к одному из следующих типов в зависимости от грузонапря женности: Тип I особо тяжелый свыше 50 ткм/км в год » II тяжелый от 25 до 50 ткм/км » » » III средний » 10 » 25 » » » » IV легкий менее 10 » » » Для указанных типов верхнего строения пути утверждены характеристики, приведенные в табл. 1. В настоящее время в связи с ростом грузонапряженности и скоростей движения поездов прокат рельсов типа Р43 практи чески прекращен и в путь укладываются только тяжелые рельсы типов Р65 и Р50. В связи с этим намечается исключить из клас сификации IV (легкий) тип, III тип назвать нормальным и со хранить I и II типы как особо тяжелый и тяжелый. В целях повышения общей мощности железнодорожного пути на сети дорог ежегодно в плановом порядке проводятся работы по усилению как всей конструкции в целом, так и отдельных его эле ментов, а также осуществляются многочисленные меры по улучше нию условий их эксплуатации. Основной технической направленностью по дальнейшему уси лению и развитию пути являются: по рельсовому хозяйству — увеличение среднего веса рельса за счет укладки в путь преимущественно рельсов тяжелого типа дли ной 25 м взамен 12,5 -м за счет их выпуска на заводах, а также сварки новых и старогодных (с соответствующим ремонтом) в 25-ж; широкое применение бесстыкового пути; повышение качества рельсов путем улучшения рельсовой стали и термической их обработки при изго товлении и улучшения профиля рельса; внедрение лубрикаторов как путевых, так и локомотивных, а также внедрение рельсошлифо вальных поездов для ликвидации неравномерного износа рельсов в процессе эксплуатации; внедрение промежуточного рельсового 5