Капитальные путевые работы

На однопутных линиях, особенно на грузонапряженных направ лениях, где условия продвижения укладочных поездов затрудни тельны, максимальная дальность возки с базы чаще всего не превы шает 55—60 км. При небольшой грузонапряженности ее доводят до 70—75 км у т. е. в этих случаях общий объем работ с базы состав ляет соответственно 110—120 и 140—150 км. Количество путей и их длину, общие размеры и устройства базы определяют с учетом суточного темпа работ, годовой программы, а также общего объема путевых работ на участках, предусмотрен ных к выполнению с данной базы. Для беспрепятственного про движения укладочных поездов с базы к местам работ следует при выборе мест строительства баз избегать планирования пропуска их через крупные участковые и узловые станции. 2. Звеносборочную базу рационально располагать на площадке с расчетом на возможно меньший объем строительных работ, зем ляных и различного рода сопутствующих, таких, например, как примыкание к станционным путям, перенос или подъемка линий связи и электрификации, снос зданий, сооружений и т. д., произ водство которых обычно резко увеличивает стоимость и удлиняет сроки строительства. Необходимо также учитывать возможности и условия отвода и закрепления в установленном порядке земель ного участка для строительства на нем базы, что приобретает особое значение при создании баз в районах населенных пунктов и других местах за пределами полосы отвода железной дороги. 3. Существенное значение при выборе мест расположения звено сборочных баз имеет наличие в этих пунктах электроэнергии, водо снабжения, шоссейных или грунтовых дорог. Всегда предпочти тельным оказывается расположение баз вблизи населенных пунктов с наличием в них школ, магазинов, лечебных, детских и других культурно-бытовых учреждений, что создает благоприятные усло вия по обслуживанию коллектива работников, выполняющих ре монт пути. Учитывая необходимость постоянной работы локомо тивов на звеносборочных базах, желательно располагать последние на станциях, имеющих локомотивные депо и устройства для экипи ровки, или в небольшом удалении от этих станций. 4. При наличии в районе ремонтируемого участка заводов желе зобетонных шпал, шпалопропиточных или щебеночных, в целях рациональной транспортировки материалов верхнего строения пути целесообразно рассматривать возможность приближения звеносбо рочных баз к шпалопропиточным заводам или заводам железобетон ных шпал, а складирование щебня в зимний период по возможности организовать непосредственно на щебеночных заводах. 5. Выбор станций и площадок для строительства звеносборочных баз, а также мест примыкания их к действующим путям осуществ ляется комиссионно с обязательным участием специалистов путе- .вого хозяйства, движения, связи и сигнализации и проектной ор ганизации под председательством начальника отделения железной дороги или его заместителя. 29