Капитальные путевые работы

Легание новой подкладки к шпале с соблюдением горизонтального расположения ее на прямых и с необходимой подуклонкой в кривых участках пути. Эту работу целесообразно выполнять шпалозару бочным станком (рис. 211). Производительность такого станка, работающего от индивидуального двигателя внутреннего сгорания,

Рис. 211. Шпалозарубочный станок: У-колесо-противовес; 2 — двигатель; 3 —бак для горючего; 4 — поддерживаю щие ролики; 5 —ремень; 6 — ручка; 7—режущая головка; 8 — шпала

вая трудоемкость работ по затеске шпал, особенно при большом механическом износе их, эти работы выносятся в состав подгото вительных/ В этом случае во время основных работ после уборки подкладок только дополнительно поправляют места затески. В составе подготовительных работ шпалы затесывают пока в боль шинстве случаев декселями, что представляет собой достаточно тру доемкую работу. Однако уже разработаны и применяются на от дельных дорогах опытные механизмы по зачистке заусенцев шпал, как, например, на Крыловской дистанции Северо-Кавказской доро ги (рис. 212). Этот механизм, обслуживаемый одним человеком, представляет собой одноколесную тележку, на которой смонтирован электромотор мощностью 0,7 кет , оборудованный резцедержателем с четырьмя резцами. Применение такого простейшего механизма повышает производительность труда на 23%. После раскладки новых подкладок на них надвигают новые рель совые плети и пришивают их по шаблону через три-четыре шпалы. На остальных шпалах пришивку можно производить без примене ния шаблонов. После смены одной рельсовой нити в таком же поряд ке меняют вторую нить. Во время «окна» плети пришивают обычно на каждой шпале только на два костыля, а остальное их количество забивают после открытия перегона для движения поездов. .306