Капитальные путевые работы

угона произошли большие перекосы стыков, что к тому же усугубля лось наличием в пути рельсов различных длин. В этих условиях, когда нужно было выполнять большие и трудоемкие работы по при ведению в порядок рельсо-шпальной решетки, решено было ис пользовать путеукладчики, с тем чтобы все работы по рельсо-шпаль ной решетке вынести с перегона на звеносборочную базу. Работы выполнялись в 3,5-ц «окна» с укладкой в каждое «окно» 800 пог. м пути. Сопоставление работ, выполняемых механизированным способом, и вручную без применения путеукладчиков убедительно доказало достоинства первого способа. При нем не только упразднено вы полнение многих трудоемких работ на перегоне в короткое время «окна», но достигнуто значительное повышение общей культуры производства и улучшение качества ремонта. Такие работы, как выгрузка и укладка в путь новых шпал, перекладка и одиночная смена рельсов, ремонт шпал и др., вы полняемые на перегоне обычно вручную, при выносе их на звено сборочную базу были механизированы. Сборка звеньев на базе с равномерным чередованием старых и новых шпал, что обычно не достигается при работе на перегоне, обеспечила большую их равнопрочность и равноупругость. При среднем ремонте с путеукладчиками расход рабочей силы на ремонт 1 км пути сократился примерно на 10%, а также достиг нуто и некоторое снижение стоимости работы. В 1961 г. ПМС-24, выполняя на Московской дороге средний ремонт, совмещенный со сплошной заменой рельсов старогодными, также с успехом применила путеукладчики. Интересным в органи зации этих работ было то, что для вырезки загрязненного песча ного балласта была использована щебнеочистительная машина системы Драгавцева. В связи с тем, что шебень на участке работ был завезен до их начала, при производстве механизированной вырезки загрязненного балласта ниже подошвы шпал этот щебень прогрохочивался машиной и затем укладывался (дозировался) обратно в путь. Этим опытом на практике доказана возможность широкого использования щебнеочистительных машин для механи зации работ по вырезке загрязненного балласта и опускания пути. Также доказана принципиальная возможность разгрузки нового щебня без предварительной вырезки загрязненного балласта в шпальных ящиках, связанной с дополнительной затратой труда. Новая технология не требует ограничения скоростей движения на участке, как это бывает при вырезке балласта из пути, что особен но важно для грузонапряженных участков железных дорог. На участках, где нет поблизости звеносборочных баз, средний ремонт пути выполняется пока без путеукладчиков, но с исполь зованием таких средств механизации, как электробалластеры, щебнеочистительные машины, путевые струги, хоппер-дозаторы, электрический и гидравлический инструмент и т. д. .286